由于3小时耐力赛的比赛时间较短,对车手们的负荷没那么高,所以这战我们将派出第二阵容的车手参赛,以便提升下车手们的实力。
为何在上篇文章中我们如此纠结车手们的跟趾动作是否做得到位,这是因为这次的3小时耐力赛将是新车评网致炫赛车队的第二阵容出征,由于实战经验相对少一些,加上致炫赛车发动机超高转的设定更需要精准的换挡动作,所以我们才把这个问题看得如此重。
新车评网致炫赛车队的第二阵容主要是有阿聪、阿棠、阿卓以及大胖子阿庆。3小时耐力赛比赛时间相对较短一些,对车手的负荷没那么大,正好可以顺势锻炼一下第二阵容的车手,好让赛车队的整体实力更上一层楼。接到比赛的任务之后,各个车手都通过模拟器来训练跟趾动作和熟悉赛道。当然模拟器与真实驾驶还是有很大的区别,所以在前两天车手们都已经前往赛车场进行赛前练习。
为了让车手们能在最短的时间内熟悉赛道和赛车,我们也就安排了经验老道的阿文坐在副驾驶全程指点。这次是苦了阿文,几节下来反胃的感觉都有。话说虽然阿文是稍微辛苦点,我们向阿文叫一声雷锋叔叔以示敬意,但这样有人带着练车的方法确实效果明显。经过一番指点之后,几个车手训练下来对于走线以及做跟趾动作的时机都有了很大改善,像阿卓和阿庆的成绩已经可以做到1分36秒和1分38秒左右,第一次开致炫赛车有这个成绩已经算是及格了。不过圈速要是再提升到1分35秒左右,那么正赛时已经颇具竞争力了。
作为车队经理我最担心的还是变速箱的问题解决与否。从车手们反馈的情况来看,变速箱总算是能正常工作了,换上了Torco变速箱油之后,换挡也比之前更加顺滑点,这么看来我是足够安心了,剩下是否要掏换变速箱的钱,就看车手们自己的造化吧。
【使用直径较少的进气歧管,导致高转的扭矩和马力都下跌得很厉害】
话说打磨了发动机之后,我们也对发动机进行了重新的调校。我们预设马力应该没什么变化,但是扭矩预计能到220Nm左右。从马力机下来的线图也可以看出,致炫赛车1.8L发动机的扭矩确实已经接近到了220Nm,马力和之前一样也是180匹左右,扭矩更大无疑让致炫赛车的提速更加犀利了。可惜从线图上我们也发现了扭矩虽然变大,但是发动机在后段的扭矩跌得太厉害了,特别是在6500转之后直线往下掉,接近8000转的时候只有140Nm,要知道如果后段扭矩太小,会让赛车在大直路尾段的加速显得特别无力,速度也很难攀升。
实际试车时阿卓也发现在大直路尾段,感觉车速就是原地不动,不能再快点。我们也尝试去分析原因,按道理进排气门打磨之后,进气和排气的阻力都更小,高转的马力和扭矩都应该更大才对。后来我们猜想,应该是和我们使用的进气歧管有莫大的关系。原本想用1.6L发动机的歧管,虽然进气量会少点,但低转的扭矩会更好。但想不到却影响了高转的进气量,感觉就像人被捏住喉咙不给呼气似的。还好后面换回直径更大的进气歧管,并且重新调校了发动机之后,发动机后段的扭矩和马力输出马上就改善了不少。
【上图红色曲线就是1.8L发动机没有打磨缸盖前的曲线图】
【这是换回直径更大的进气歧管,打磨缸盖之后的1.8L发动机曲线图】
上面就是打磨缸盖前后1.8L发动机曲线图的对比。可能马力和扭矩稍微只比之前增加了5Nm和5匹的马力。但是我们却把扭矩曲线几乎拉平,基本上从3000转开始到8000转以前都能在180Nm以上,而且从一开始就能达到最大的205Nm,这样的扭矩曲线看到也是醉了,太完美了。马力到了高转的输出也比之前更加具有持久力。看来打磨缸盖是有绝对的特效,duang一下,致炫赛车动力又比之前更好了。这也正好弥补了大胖子阿庆的体重劣势,看来他是不用担心自己的体重影响了圈速。
上年我们也已经测试过来自日本的winmax刹车皮,实际使用效果也得到我们一致的认同。今年我们也将全年得到winmax刹车皮的赞助,本站耐力赛开始将使用其代号为WE1的耐力赛专用刹车皮征战,刹车性能方面是不用过多担心的。
当大家看到这篇文章的时候,我们已经身在肇庆赛车场准备3小时耐力赛了。5月1日将开始练习赛,5月2日为排位赛,正赛将在5月3日的下午17点40分正式打响。新车评网致炫赛车队的大本营在9号pit房,欢迎大家到现场为我们呐喊助威。
钟永坚
2015年5月1日
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