致炫赛车征战实录（47）6小时耐力赛车手感言

6小时耐力赛虽然已经过去了一个多星期，但当时的每一个情景至今仍在脑海中回荡，那种感觉依旧是那么真实。特别是几位驾驶着致炫赛车在赛道上“厮杀”了6个小时的车手们，他们心中肯定有着表达不完的情感。另外赛前赛后车手们的心理有了什么变化？对致炫赛车又有了什么新的目标？下面就从6小时耐力赛的车手感言当中寻找答案吧。

YYP：

这场赛事，我作为车手，给自己定下的任务很清晰：不犯错。看似要求不高，实际上是我心里清楚，我们的致炫赛车在这场比赛中充满竞争力，只要不犯错，全场好名次肯定不在话下。

我们的7棒、6停策略执行得不错，除了阿文在第二棒多了一次本来不该有的停车确认故障。我负责跑第3、6棒，其中第3棒上场后很快就出现了安全车，而且接连带了大约40分钟时间，所以这一棒我跑得毫不费力。但虽然不费力，却也很费心神，因为安全车带领的速度很不一致，就在跟随前车期间，有一次转出T7弯突然发现前面的赛车都停了下来，我刹车已经来不及，只能一边刹车一边打方向，不惜让赛车开上了赛道旁草地才躲避了一次追尾。这一下是我全场最惊险的一刹那，试想如果在安全车下追尾，还真是没脸见乡亲父老了。

安全车退去后还有一次险情。进入T1弯时，我看见前面的一台传祺赛车滑出了赛道冲进沙池，于是马上下意识地减速。好在减了速，因为到我进入T1弯时，车身出现了横滑，幸好我走的线路保守，横滑幅度不至于让车子滑出赛道。再开前几十米，有一台蓝色MR2赛车停在路边冒烟，地下一大片黑印——原来是这车爆缸漏了一地的油，那台传祺应该是漏油后第一台到达现场的车，惨遭暗算，我可能是第二台，躲过一劫，真是幸运。

我的第二棒距离结束还有一个多小时，上场时我们的名次大约在5、6名，赛车已经有很明确的离合器问题，所以我的任务就是稳稳定定地保持一个舒服的节奏，不能再给赛车施压。于是我一路稳着跑，圈速大概在1分40秒左右。即便只能使出7、8成功力，我还是一路超越了很多其它车。这一棒没有什么险情，我觉得自己比较圆满地完成了任务。回到维修站时还剩余50分钟，正好换上最后一棒的亨利做冲刺。好消息是，下车时车队告诉我总名次已经升到了全场第三。可见稳定确实是耐力赛的要诀，尤其是越往后段越需要稳定。

结果大家也知道了，我们没能将这个稳定性保持到最后，跑最后一棒的亨利遇到了更严重的离合器打滑，圈速进一步降低，使得我们失去了争夺前三的机会。

赛车出毛病谁也无法阻止，但我还是为本场比赛我们四位车手的表现感到自豪——整场比赛下来没有一次因车手出错而损失时间，我们完成了“不犯错”这个实际上十分艰难的任务。这说明，我们不仅是车更快，人也毫无疑问地更专业，这是一支争胜车队的必备要素。

明年，我们一定能赢！

伍澳迦：

在这场6小时的比赛之前，我已经足足有7个月没有参加过比赛了，深知自己的状态和体力都已经下降得很厉害了，能否应付得了这一场艰苦的比赛是我赛前最担心的问题。因此赛前我们拿出了近10天的时间每晚坚持运动，好让自己的体能可以尽量恢复一些。

赛前的试车我因为一直没有找到致炫赛车的极限，圈速比YYP慢了3、4秒而感觉懊恼，更不要说和更快的亨利比较了。毕竟我已经很久没有开过这台车了，动力的提升和底盘调校的变化让我一开始感觉很不适应。后来经YYP用P-BOX的数据配合车载录像给我分析比较，让我知道了哪个弯线路有问题，哪个弯的速度还没到极限，哪个弯刹车点选择不够好，让我领悟到了不少关键的经验，圈速也快了不少。感谢YYP的信任、鼓励和指导！

正赛前3天我还不幸地染上了感冒，伴随而来的是近38度的发烧，因此去到赛车场参加完车手合照仪式和车手会之后，我便匆匆地赶去附近的医院打针，幸好的是经过一晚的休息，我已经退烧，精神状态也好了很多。第二天早上的练习赛我将自己的圈速提升至1分33秒，这与此前YYP、阿文所做的圈速已经非常接近了，让我对正赛充满了信心和期待。排位赛看到亨利做出了1分31秒的圈速让我十分震惊，原来这辆车的极限可以这么快！

考虑到我的状态，这场比赛YYP在制定换人策略时只让我跑第四棒这一棒，因此我相对与他们三个来说都是更加轻松的。上车之后，听到YYP跟我在无线电中叮嘱，4挡升5挡时必须温柔，不然会打滑超转，换其他挡位也要尽量温柔，保护车辆不出状况。而且我这一棒还更换了全新的轮胎，温度很低，抓地力很小，我要负责磨开胎面，让轮胎尽快升至工作温度。幸好我出去的时候有3、4圈是安全车带领的，我可以在安全而且不影响名次的情况下磨合轮胎。比赛重新恢复后，说实话一开始我感觉不能尽情地用比赛的驾驶节奏开是很憋屈的，因此导致圈速也十分不稳定，但后来我改变了心态，就当在无车的山路上享受驾驶乐趣，慢慢地我重新找到了节奏，圈速也逐渐稳定在1分39秒左右。

很庆幸，我没有让信任我的人们失望，凭借着极高的弯道极限和强大的扭矩，即使全场没用过2挡，我也一路“追杀”了很多B组C组的赛车，甚至那些CTCC的现代车队和几部斯巴鲁翼豹也被我成功超越，我甚至还与两次重大的事故擦身而过，成功避险（据说通过车载视频传输，让在PIT房里看到的小伙伴们抹了一头冷汗）。55分钟后，我顺利完成了我的比赛，将赛车交到了阿文的手上，我们的名次也从我上场前的全车第11，上升到了全场第5。

最后讲一件小事，在比赛完了后，大家收拾好所有的物品准备去吃夜宵，刚吃到一半车队经理永坚又返回了赛车场，因为他要和焯森的兄弟们处理赛车离场的手续，时间已经是凌晨的3点半了。这些工作其实和以往的比赛一样，最早到赛车场的是他们，为车手们准备好了一切，比赛之后又是他们最晚离开，收拾一切的手尾。我想对他们说：今年的比赛，辛苦你们了，感谢你们！

余恒文：

6小时耐力赛的出场车手是YYP、澳迦、亨利、我，算下来编辑部只有我很幸运跑了全年四场比赛。前三场比赛致炫或多或少出现过意外，我绝对不会忘记上一场排位赛的时候仅仅压了下草地，结果小石子飞进变速箱打坏一堆零件。幸好在正赛里我一直没有发生任何事故，这次收官战的目标就是确保赛车安全无恙的交给下一棒。说起来简单，考虑到几乎全时段是夜赛，50多台赛车的快慢和车手水平层次不齐，力保金身不破也是挺难的。

按照赛前制定的7棒策略，我开2、5两棒。之前比赛我都是从起跑线发车，透过头盔看着小伙伴们围在赛车边助威合影，然后所有人被裁判赶跑，只剩周围此起彼伏的油门声，心情要从兴奋冷静到忘我的状态。这次我可以站在赛道边上加油助威，看着小伙伴排在一些A组赛车前起步，心情着实激动不已。我们的致炫排位这么前，那可是在2014年初想都不敢想的事情。

比赛并未如大家期望那么顺利，几圈之后我们就听到电台里传出“离合器打滑”的吼声。究竟严重到什么地步，电台里一时半会没法说清楚。等我接手之后，发现升到5挡全油门加速就会打滑，转速突然从6000彪到8000，必须收一收油门再缓缓加速。影响圈速事小，离合器能撑多久？我真是心都悬到嗓子眼了。

在向维修区通报情况后，我没有得到很明确的指示，继续跑下去4挡偶尔也会打滑了。为了防止情况继续恶化，我决定回维修区当面找技术总监阿健求救。结果我收到一个坏消息，一个好消息：坏消息是离合器没有配件，真坏了这场比赛就彻底玩完；好消息是动作放缓一点，加速的时候慢慢把油门踩到底，也许能跑完6个小时。这次计划外的进站让我们排名跌到媒体组第二，如果接下来4个小时不能反超，全年的媒体组冠军就要花落旁家。以致炫赛车当时的状态，只有一个字“难”。

幸好第三棒安全车出动领跑了很长时间，澳迦接过第四棒的时候表示致炫赛车状态正常，离合器打滑问题有所缓解。摸索一圈车况后，我信心倍增，改用温柔加速、把握好线路和刹车点的方法来提升圈速。致炫赛车的刹车效能几乎是全场最好的，可以很放心在直道末尾和对手拼刹车，就这样保持1分37-38秒的圈速跑下去。等我把车交给YYP后，致炫赛车一直排在全场第五位。

接下来的事情在赛况报道和YYP的小结里都提到，致炫一度冲上全场第三，可惜最后阶段离合器打滑现象严重，逐渐被圈速更快的赛车追上，没能站上全场的领奖台。

正如赛前目标那样，我们四位车手都没有犯错，抱住致炫赛车金身不破。其实比赛里面险情还是不少的，我第一次出维修区就有辆速度很慢的车横过来关门，逼得我几乎踩到轮胎抱死，当时心里直接暗骂一句“会不会开赛车啊”。后来有两辆车在我前方5米处撞到一起，又是一次急刹避让。

在我跑第五棒的时候，和我们争媒体组冠军的对手追到身后，此时大家圈速是差不多的，但是我们手握四圈的优势，不需要拼个一时快慢。对手利用加速优势在出弯时超过我，但是到刹车点致炫又能反超，就这样交换了数次位置。最后我在直道尾走防守线，从后视镜看到他想晚刹超车，估计是减速不够就打方向，突然变成尾灯对着我冲过来。这还了得，赶紧加速逃逸事故现场。

2014的赛事落幕了，我们看到致炫从一部老老实实的家用车成长为具有争冠实力的赛车。请允许我插播一下广告，感谢焯森技术团队和所有赞助商，明年一定捧回全场奖杯。

JRC车队车手胡启明：

真的很遗憾，跑最后一棒的时候因为离合器打滑严重，致炫赛车有力使不出。原本可以让名次再靠前一点，但无奈使出了浑身解数也无法改变，可以说是百般无奈。如果......赛车场上是没有如果，正是这些遗憾才令我们更有动力去追求更好的成绩。

新车评网致炫赛车队
2015年1月9日