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景逸S50长测(10)体现匹配水平的CVT变速箱

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-12-28   评论 (0)

景逸S50的CVT变速箱来自邦奇,比起以前采用同一款CVT的自主品牌车型都有明显的进步,这些进步主要体现在匹配上。

关键词: 东风风行 景逸S50 CVT 变速箱

在长测景逸S50开始之前,我得知长测的车型是一台CVT车型,心里不禁产生出了一丝担忧,因为以前自主品牌的CVT或多或少都存在些匹配上的问题,不知道景逸S50是不是也会那样。但在和它接触了一个多月后,我发现景逸S50比起几年前自主品牌的CVT车型在不少方面已经有了长足的进步,下面我来给大家一一罗列。

景逸S501.6L版本的车型搭载了比利时邦奇(PUNCH)的CVT变速器,2007年邦奇已经在南京设厂国产,是比较早引入国内生产的国际变速箱品牌,由于产量较大,采购成本和难度相比起其他CVT变速箱都要低不少,因此除了东风外,我们还能在众多自主品牌里发现邦奇CVT的踪影,如吉利、海马、长城、比亚迪等等。不过,邦奇变速箱一直没给我们太多好印象,我们以前长测过的帝豪EC7和海马福美来都选择了邦奇CVT变速箱,在整体匹配的完善度上比较欠缺的,而且都显得不那么聪明,这次景逸S50的CVT匹配却给了我们惊喜。

先来说说几个比较满意的优点:

首先,在车怠速状态时,切换挡位不会出现奇怪的抖动,以前开过的不少自动挡的自主品牌车型,不管是CVT的还是AT的,在挡位切换之间总会伴随着明显的抖动,景逸S50换挡的动作已经非常细微,平常不是特别注意的话是很难感觉到的。

其次,我们以前试过很多CVT车型在行驶收油的时候总会有拉扯感的特性,去年我们长测过的奇瑞艾瑞泽7都算是匹配得很不错的了,但还是没有完全消除拉扯感,但是景逸S50做到了。无论是急加速时还是匀速状态时的突然收油,都能做到没有任何拉扯感,速度都是平缓地往下降,而且溜车的能力比很多自主品牌CVT都强,通常我在红绿灯前一百米以40km/h的时速松油,到需要刹车停车时,速度也才下降到30km/h而已。

日常驾驶我们大多数人都会以在平缓柔和的节奏加速,用正常的节奏起步,第一脚油景逸S50不会有突然向前窜的现象出现,动力的结合还是比较顺滑舒服的,只要控制好油门,不会有什么让人不舒服的动作。其实,谈变速箱的匹配好坏是离不开发动机本身的,这台三菱4A92发动机的低扭非常好,所以变速箱也调校得比较着重低扭得发挥。

一般日常在市区驾驶转速基本不会超过2500转,已经可以轻松跟上车流的速度,不需要想一些新派的CVT那样很喜欢往高转走,用高转速去压榨动力,它更喜欢地时维持中等转速去加速,而且加速发力比较均匀而持续,只要到达想要的速度后,转速很快地会往下掉。而且这台发动机在转速过了2500转后运转的声音就会变得粗糙和吵杂,会让车内的人感觉到明显的滋扰,为了让耳朵不那么受累,或许工程师也有意这样子调校。

当然,这台发动机还是那么一点瑕疵还有待完善的。譬如更注重低扭的调校相应也就会影响到中后段加速的能力,如果用高转去压榨动力,地板油地去加速,其实感觉并没有比踩下一般的油门快多少,高速超车时的信心就没有同样规格的艾瑞泽7高,同时也会对燃油经济性带来影响。

另一个我们经常做的一个动作,就是挡位挂到D挡然后松刹车不踩油门,感觉景逸S50的CVT变速箱有点粘滞感,似乎是不太愿意往前走,只会龟速地挪动,需要比较长的时间才能达到怠速时的车速,这个问题我们以前在多款自主品牌中也曾遇到。如果此时把加速节奏加快,起步时第一脚油踩深一些,变速箱的反应会比较拖沓,常常是右脚已经踩了下去,发动机需要先思考一下,再把转速提高,动力再来接合,而且会有点比较冲的感觉。中高速状态下突然地板油加速,动力来得也是慢了半拍,给人感觉这部车开起来不是那么的精神和投入。

更让我不满意的是倒档的设定,当我把变速杆挂进倒挡后松开刹车,车子好像不会动似的,需要比较大脚地去给油才能往后蠕动,如果遇上有些角度的坡道倒车的话,就更让人抓狂了。

总的来说,景逸S50这套CVT变速箱我们已经可以打85分的高分数,因为它是自主品牌里匹配完善度相对较高的一款。整体风格偏平和舒适派,和我们之前对底盘的评价相近,所以也非常符合这部车家庭代步车的定位,或许它不太适合那些热血激情的年轻人,但是对于大部分开车风格比较温和平顺、不急不躁的成熟人士而言,这套变速箱是非常般配的。虽然还小有瑕疵,但是对于这类型消费者来说,或许也不会那么容易察觉到,并不影响对这款CVT留下好印象,如果东风肯再投入点心思和精力去改善的话,还是很有潜力能成为自主品牌里匹配得最好得CVT变速箱。

伍澳迦
@3001km

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标 签   东风风行   景逸S50   CVT   变速箱

参数配置景逸S50

官方价:0.0 - 0.0万

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