致炫赛车征战实录（37）谈谈致炫赛车坐姿的变化

说实话我们的致炫赛车在每次参赛前，各方面的性能都会有所提升，赛车愈趋完善。不过在赛车性能提升的同时，也需要一个完美的驾驶坐姿来保证车手去完成每一次的攻弯。每一次的耐力赛，我们的车手阵容多少会有点变化。而且耐力赛需要几名车手的参与，这也导致驾驶坐姿很难纯粹地单独为一个车手而设计。因此我们也在不断地为车手们寻找最合适的坐姿，以让车手们能够在一个相对足够好的驾驶状态下参与比赛。

在致炫赛车打造的初期，由于时间匆忙，我们并没有去购买新的赛车座椅，而是沿用了在科鲁兹赛车上的RECARO赛车座椅。不过随着车手们的不断进步和对赛车的要求越来越高，他们发现原有的RECARO座椅的包裹性不够强。在激烈攻弯时，身体会有轻微的左右松动。要知道在比赛过程中如果长期出现这样的情况，是非常影响车手的竞技状态的。毕竟在比赛过程中车手要顾及的东西已经足够多，如果还要分心去调整坐姿，就会大大降低车手的专注度。一张好的赛车座椅无论是在什么状态下，都要将车手牢牢固定在座椅上。

后面我们得到了深圳汇利堡公司赞助的日本BRIDE赛车座椅。装上试用过之后，车手们都纷纷表示这张BRIDE的赛车座椅在包裹性上比之前更好，整个坐姿都更加贴服。其实BRIDE也是一个世界著名的赛车座椅生产厂家，在赛车场上也有众多的车手选择这一品牌的赛车座椅。

有了好的赛车座椅之后，我们就着手给车手们量身订制一个兼容度最高的驾驶坐姿。之前我们的座椅是可以通过前后移动来调整坐姿的，这样只需要找到一个合适的座椅高度，剩下座椅的前后距离调整就交由车手们自己完成。不过在5小时耐力赛时，我们采用的这种可移动式的座椅固定方式在赛前车检时不给以通过。最主要的原因是这种固定方式使得座椅固定点的强度不够，如果在赛车发生碰撞或者翻滚时座椅脱落，那么车手的安全就岌岌可危。

为了保证安全，后面我们将座椅改为固定式，不可前后移动。但问题随之产生，如何给身材不同的车手们都找到一个合适的驾驶坐姿？后面我们发现其实国际上的一些参加耐力赛的赛车，出于安全考虑座椅都是采用固定的方式。而在寻找合适车手坐姿的时候，几乎不可能让每个车手们100％完美匹配，大都是通过增加坐垫的方法来让自己的驾驶坐姿更加舒服。我们也毫不例外地采取了这种方式。经过三五次的折腾之后，5小时耐力赛的三位车手中，阿文和亨利的坐姿基本一致不需要要调整，身高1米70的YYP需要在靠背增加个坐垫。正赛我们就这样固定座椅，练习换人的时候YYP曾经忘记拿坐垫，让我们平添几分担心，幸好正赛没有任何失误，确保车队在维修区没有浪费时间。

当然一个驾驶坐姿的调整除了关系到座椅这方面之外，还包括方向盘位置的调整。一般来说，在车辆改装时，技师们都是有意将座椅的安装位置更加靠后，以更接近车辆重心的位置，好让车手更好地感知车身动态的变化。由于致炫原装车本身座椅的安装位置就相对靠近车辆重心，所以在安装赛车座椅时我们并没有向后移动多少。因此方向盘也只是适当地增加了一个30CM左右的转接座，并没有大幅度修整。这使得方向盘更加贴近车手，在转动方向时更加舒服。当然为了让车手出入赛车时更加方便，避免加长后的方向盘影响阻碍车手们上下车，所以我们的方向盘也改装成向专业赛车看齐的快拆式。

说实话，从坐姿的变化可以看到，我们不仅仅对赛车的性能有着极高的要求，也对赛车上所有细节的方面都力求做到最好，这也正是我们越来越有专业车队风范最好的见证。

钟永坚
2014年11月12日