奥迪A6L长测（18）“冲”减速带的惊喜发现

上篇说过A6L的悬架总体偏软，但这套悬架最出乎我意料的一点，是过减速带的表现。

我居住的小区里有无数条大小减速带，从主干道到停车场内都有，每天上下班加起来，得碾过至少20条减速带。加上经常换开不同的车，我对各种车通过这些减速带的表现形成了条件反射般的感受。开了A6L一段时间，我最大的发现是，这车可以用很快的速度“过”减速带。

以上图、小区主干道的这种半圆形减速带来说，一般日常开车通过的速度都在20km/h左右。再快的速度我会试一两次，大部分车底盘会有明显的弹跳，有些车甚至会一下子“触底”，发出一种“很受伤”的响声，于是下一回你就知道乖乖地把车速降低才通过。

但是开A6L通过这里，我试过冲到40km/h，底盘依然是很从容、淡定的：没有吓人的响声，车身上下跳跃的动作幅度，以及通过后的“余震”次数，甚至都比低速通过时还要小。整个动作用“轻描淡写”来形容不为过，但与之对应的却是你其实正在以一个不太“寻常”的速度“冲击”着减速带。这种矛盾感，起初我会觉得很别扭，明知速度不对劲，但车子的表现却出奇好。适应几次后，我就对车子建立起了信心，掌握住35-40km/h的速度通过，感觉很舒坦。我在想，也许这又 可以视为A6L身为豪华车的一种优越感所在——减速带前不用减速到别人那么慢。

就连停车场内这种比较高、短的减速带，我也发现一鼓作气用稍高速度通过，会比慢慢地“熬”过去感觉更平稳。当然这种场合还是开慢一点更安全。

A6L悬挂这种特性对我来说是一种新发现。其实减速带要“快过”的车并不是没有，上一代宝马3系、5系的悬挂特性就是慢速过减速带很硬很颠，快速冲过反而很平稳干脆。那是一种“舍慢求快”的设定。A6L虽然快速“冲过”减速带时的动作还是不如上代的宝马那么干脆，但低速通过时，它能够保证比较正常的柔和感，这方面比上代宝马的宽容度更高。顺带说说，新一代宝马的底盘已经变成和绝大部分车一样，低速时偏软保证舒适性，但高速冲坎会更显生硬。而前不久同样由我负责长测的A6L同级车凯迪拉克XTS，它的悬挂过坎特性则是低速时偏硬利索，高速却明显太“跳”。

由此归纳，纯机械式（不使用空气弹簧）悬挂的减震表现，要设定成偏向某个速度下比较好，是不难的。但要兼顾不同速度都有好表现，这种“宽容度”就比较难实现，A6L这套悬挂在这方面是让我有惊喜的。这种中低速偏软，快速时反而表现得更坚韧的性格，也是“偏软”型悬挂中比较难得的。

站在公益立场，减速带是为了让驾驶者降低车速、确保安全。所以日常开A6L，看到减速带还是应该降到正常的速度通过。但如果偶尔发现自己来不及减速，或者周遭确实没车没人，那也不妨“享受”一下快速通过减速带的快感，不但能让你感觉到开豪华车的优越性，由于少了一次刹车再加速的过程，还可以省点油呢。

颜宇鹏
@37322km