九代雅阁长测（29）让人愿意去用的才是好模式

雅阁有一个ECO节能模式，这个东西从九代思域开始就成为了本田全车系的标配。

当下很多其它品牌也正在普及这个东西。所谓“ECO”模式，说白了就是省油模式。省油的方式有很多，包括降低动力输出、改变变速箱换挡程序、降低空调制冷等等，各个厂商对ECO模式的设定不同，我个人印象最深的有两款车：一是混合动力的凯美瑞尊瑞，它的ECO模式感觉像是“自废武功”，起用只有动力直接打7折，但油耗也同比例下降；另一个就是宝马的ECO Pro模式，启用后整部车立刻变得无精打采，连空调都不够冷，但油耗下降也很明显，有点为求省油不择手段的做派。

雅阁的这个ECO模式，我认为它主要做了两件事：第一是稍稍“柔化”了一下换挡模式，一脚油门下去，转速稍微没有正常模式那么活跃，但依然是很正常的。具体来说，比如在40km/h时一脚油门踩到2/3，正常模式下转速会从1500转窜升到4000转，而ECO模式下，就窜到3500转。差别就是500转左右，不算大，实际上加速感觉差别也不明显。

【打开ECO模式后会出现“树叶”标志】

对此我的分析是，九代雅阁用了CVT变速箱，CVT在正常行驶时就很善于保持在低转速，所以即便不用ECO模式，日常大部分时候的转速也已经足够低，用了之后也不能更低。所以用还是不用ECO，日常驾驶的油门反应、车子的加速力度都没什么差异。

由于动力差别很小，我是愿意日常驾驶时长开这ECO模式的——既然能让它省点，又不影响驾驶愉悦感，何乐而不为呢。但开上高速公路后，我发现了ECO模式与常规模式最显著的一个不同：定速巡航的再加速表现。

定速巡航都有一个“RES”（恢复）键，你之前设定在80km/h巡航，当你减速到低于这个速度时，再按一下RES键，车子就自动加速到设定好的车速。在雅阁上，我设定到80km/h，减速到60km/h然后按下RES，常规模式下车子的加速力度明显比ECO要强得多——常规模式用时5秒，ECO模式用时……咳咳，15秒。足足慢3倍。

实际感受，这个ECO模式的自动加速可以说是全世界最温柔的加速，你让我自己踩油门，我肯定做不到如此细微又均匀的加速。可见ECO模式的个性是：你要深踩油门我全力奉陪，但你要是让我自己踩油门，我可是个彻底的“省家王”！这也解释了长测刚开始时阿聪对雅阁加速性的疑惑（请见这里）。

【通过空调面板看不出ECO模式的变化，但可以“听”得出】

此外我还发现ECO模式对空调也有介入。具体来说，把空调设在同一温度、自动模式，ECO状态下会更多的使用内循环，而且空调的风量也会小一点。我在行车中反复切换常规模式和ECO模式，发现送风量确实有差别，但空调面板上显示的风量大小（格子数）并没有变化，可见它是一种很“内部”的智能切换，你几乎看不出来。由于雅阁空调制冷很好，即便ECO模式下，空调也不会有制冷慢、不够冷的问题，所以差异几乎可以忽略。

正因为ECO和常规模式差别如此小，我只要不是上高速用巡航，都会开这个ECO模式。我不知道它能比正常模式省多少油，就知道它应该更环保一点，同时又不用我牺牲驾驶乐趣，所以我愿意用它。这种设计逻辑，我觉得比宝马那种“歇斯底里牺牲一切只为省油”的ECO Pro模式要更得人心，使用几率肯定也更高。

当然我也想知道，雅阁这个感觉差别不明显的ECO模式到底能省多少油？我目前回答不了，因为我开雅阁的时间不多，只有体验，没做科学对比，我们一直记录的油耗数据也没有标明是否用了ECO模式——估计是大家都觉得实在没啥区别，就懒得去研究了吧。接下来我们还是会安排较长时间两种模式的油耗观察对比，过段时间再向大家汇报发现。

颜宇鹏
@10983km