长测议事厅驾驶解惑：带不带挡紧急制动有否区别？

日常驾驶可能会遇到紧急制动的情况，相比自动挡车型只需踩制动踏板的“简单”操作，手动挡车型的操作方式可能会令不少人困惑，因为除了油门与制动踏板外，还有“第三者”的出现就是那个“该死”的离合踏板。在需要紧急制动时，我们是否还要兼顾离合器的存在呢？它的介入与否，是否会影响到制动距离呢？相信答案是很多人想知道的。

带着这些疑惑，我们特意做了一次测试实验。将长测队伍中仅有的海马S5、景逸X5两台手动挡车型（长安CS75首保未过，因此免疫）在同一场地、同一时间、同一操作者参与测试。海马S5、景逸X5在早前的性能测试中，我们发现他们在连续多次的制动测试后出来的成绩是相当稳定的，制动效能十分好。因此本次的带挡与不带挡的制动实验中，我们有理由相信两车按照以上三种制动方式做出来的成绩可以撇除车辆自身制动效能衰退而影响测试成绩。

测试时间：中午2点

测试气温：35℃

测试场地：铺设良好沥青路面的封闭式场地

测试仪器：P-box

测试方式：1、100km/h-0带挡紧急制动（不熄火，几乎刹停时踩离合），2、100km/h-0带挡紧急制动（熄火,不踩离合），3、100km/h-0空挡紧急制动（相当于制动、离合踏板同时踩下），每种方式测试3次，取其平均值。

解开困惑，测试成绩公布如下：

【海马S5三种制动方式测试成绩】

【景逸X5三种制动方式测试成绩】

从参与测试的两台车分析，按照不同的制动方式一共做了9次制动测试后，我们发现海马S5的制动效能是很稳定的，三种制动方式做出来的平均数据相当接近，第一次与第八次做出相同的41.6米制动距离。而景逸X5的制动距离随着测试次数的增加制动距离有递增的趋势（最短41.2米，最长42.9米），制动衰减的迹象也比海马S5明显。当然，这次的紧急制动测试的次数是比较“超负荷”的，日常的驾驶过程中极少会出现如此“高频率”的紧急制动，所以大家无需“恐慌”。

总体来看，三种的制动方式在100km/h-0的制动平均距离基本接近。从每次的制动成绩来看，不同的制动方式甚至还会做出相同的制动距离，并不存在哪种方式的制动效能更突出。当遇到紧急情况制动时，大家还是第一时间踩死刹车，或者按照自己的刹车习惯第一时间作出反应，不必再去思考操作哪种制动方式。

无论哪种方式，遇到紧急情况需要制动时请毫不犹豫全力一脚跺死制动踏板（用上全身吃奶的力来形容也不为过），不要因为ABS工作时的“打脚”造成害怕松开制动踏板，稳住方向盘，目视远方（找“出路”的前提条件）。先甭管它踩不踩离合，熄不熄火。驾驶者制动的反应越快获取制动距离就越短。

其次若担心紧急制动停定时熄火（憋死火），可以在制动末段车子将要停定时踩离合，从最高挡切换至1挡（高速行驶时挡位基本处于最高挡），前提是你有足够时间做出动作反应。

开惯手动挡车的人，往往会有习惯性的制动动作：离合、制动两脚同时踩。这样的操作更符合自身固定的动作，也是大脑第一时间的条件反射。车子确保不会熄火，便于再次迅速起步。

值得一提的是，在高速公路行驶时，只要不用踩油门，脚就要养成放在制动踏板的位置上的习惯。定速巡航无疑是释放右脚的利器，减少踩踏油门的劳累。同时也存在弊端，在长时间使用定速巡航会造成大脑对脚部动作反应迟缓，未能在第一时间踩踏制动踏板。所以在使用定速巡航时，建议也不要彻底放松，时常让脚踩踏一下制动踏板，知道制动踏板的位置，避免油门当制动踏板踩的情况发生（自动挡、手动挡车型均适用）。

以上均为理论，应与实践相结合。未尝试过紧急制动的朋友，建议找一段开阔、无车、无人的路段体验一下紧急制动（车速60km/h也足够，确保后方无车），ABS工作时的“打脚”反应（“打脚”程度因车而已，有大有小，有的甚至与平时制动反馈无区别），真的很有必要亲身感受紧急制动时的场景，了解自己的车的制动性能有利于“实战”操作。可能有人会担心紧急制动会对车辆（制动硬件）造成损坏，其实车辆没有想象中脆弱，一次半次的紧急制动最多对制动设备造成些许的损耗，远远谈不上损坏程度。

最后附上高速行驶小贴士，欢迎大家跟帖补充，分享亲身遇到的经历。

1.集中精神，切勿疲劳驾驶，不少事故皆因分神所致；

2.保持适当的车距，遵循3秒守则防追尾；

3.瞻前顾后，时常观察车内外后视镜，了解车前后方状况，有预判性。很多人开车只顾看前面忽视了后方情况；

4.紧急情况下一脚踩下制动踏板，稳住方向盘。猛（乱）打方向，容易导致车身失控，特别是SUV、MPV车型由于重心高更容易引发翻车；

5.紧急制动停稳避险后迅速启动离开，预防后车追尾造成二次事故；

6.切勿超速驾驶，十次事故九次快。