致炫赛车征战实录（24）将致炫赛车架上马力机

更换发动机的致炫赛车在四小时耐力赛中展现出了很强的实力。其实在开赛前我们为了调校ECU，曾把致炫赛车拉上马力机。精心打造的发动机能输出多大动力，不仅车队上下都向我八卦，改装界的很多同行都十分期待。本来我想在四小时耐力赛之前公布答案，无奈那几天为了准备比赛忙得晕头转向，只能留到现在给大家来个迟来的报告。

【被拆除下来的控制可变气门升程的调节机构】

前面的长测文章交代过更换发动机的方案，我们按照预定计划去采购零件，最终用卡罗拉的发动机缸体加莲花Elise的缸盖（莲花的发动机缸体就是丰田的），组装出一台排量为1.6L的发动机。就是这台机器，当我们将断油的转速设定在7500转的时候，马力机显示其轴上动力大约是107kW（145马力）。这是什么概念？相比原装致炫的79kW（107马力，这台架动力，还不是轴上数据）提升超过三分之一。如何做到？容我们从头说起。

首先，我们选择Elise缸盖的初衷是因为它有可变气门升程技术，可以说是把丰田缸体的最大潜能发挥了出来。莲花原厂的气门升程是由电脑自动控制，因为赛车主要追求高转的动力表现，气门升程在允许范围内越大越好，所以我们决定把自动调节机构拆除，改成可手动调整的固定升程。

前期在调整凸轮轴角度的时候遇到过一些困难，一开始我们把气门升程的角度调到10度左右，发现动力来得比较贫乏。于是我们尝试把角度稍微缩小一点，调整到7-8度左右，这时动力明显有了提升。分析原因，我们推测可能进气凸轮轴的角度调得太大，排气没有跟上“步伐”导致。需要说明一下，原本发动机是配有双VVT-i可变气门正时技术，但改装后的电脑只能控制进气正时，所以排气正时是固定值，不能随工况来改变。

【技师正在通过电脑读取和调整各种相关数据】

调整发动机电脑可以说是个技术活，其中涉及到相匹配的喷油量、气门正时和点火正时等等一系列数据。电脑调整好不好关系到发动机能不能充分发挥出应有的潜力。调校电脑主要是通过上台架拉马力的方式来实现，因为通过拉马力能够告诉我们发动机的实时工作状态，以便对发动机的参数进行调整。马力机能够轻松模拟出各种工作状态，而且可以重复操作，这样调校电脑的专家只要乖乖呆在车内，看着发动机的工况图就能调校电脑，比以往省事、省力、省时间。

【逐步提升转速来将发动机调整到最佳状态】

在马力测试的过程中，变速箱的挡位固定在四挡。因为无论是五挡还是六挡变速箱，直接挡大多都在第四挡，用直接挡“拉马力”能直观清晰的显示出发动机状态。调整马力的过程中也是有一定技巧的，我们将发动机起始转数设定在2000转，然后最高转数每次进行500转的递增，以便依次调整好发动机在各个区间的最佳工作状态。除了终极马力，我们也非常注重发动机输出曲线的调校，要让发动机在中段转速区间也有良好的动力输出，因为即便是赛车，也不可能总是以最高转速行驶，由2000转一直拉到7000转之间的动力输出越线性，越有利于车手在弯道中的操控。

调整好发动机的动力输出之后，最终获得的最高数值就是上文提及的107Kw（145马力）。这个数值是经过传动系统损耗后的轴上功率，换算成发动机本身的输出大概有165马力，即升功率超过100马力，改装成果可谓惊人。

【发动机也对进排气进行了改装】

需要说明的一点是，除了采用赛车电脑和更换了发动机缸盖来达到这个效果之外，我们也对发动机的进排气进行了改装，作为一台赛车这是一项最基本的工作。经过这些基本改装之后，1.6L发动机能有这样的马力表现已经很让人满意。如果后期再更换轻量化飞轮、锻造活塞等强化件，相信这台发动机有180马力的潜质。

【最终发动机曲线图，留意蓝色扭矩曲线有多个波峰波谷】

【致炫原厂发动机输出曲线】

从上面的发动机曲线图可以看到，扭矩曲线有多个波峰波谷。对此可能很多人都觉得疑惑，因为正常的自然吸气发动机扭矩到达最大值之后就会下降，不会再上升。但是上图接近到6000转左右之后，扭矩又有小幅度的上升。对此，我们也和焯森汽车工作室的专家们商讨过。对比原厂1.5L发动机的曲线图，可以看出在2000rpm和4000rpm出现两个波峰。改装后在6000rpm之前的动力曲线比较相似，只是扭矩波峰往后延迟了500rpm左右。6000rpm之后的第三个波峰，应该归功于增大的气门升程。调整气门升程的目的就是要增加高转进气量，从而提升高转的动力表现。其实我们希望动力从3000到7000rpm线性增加，最大扭矩能维持在5000-7000rpm之间，这样更适应赛车的实际需求。但是发动机调校还是门复杂学问，在活塞、连杆、曲轴等核心部件没有改装的情况下，能压榨出1/3功率已属不易。

在四小时耐力赛当中，我们并没有把发动机调到最大的107kW，而是将轮上功率控制在100kW（135马力）左右，发动机最高转数限定在7200转。目的就是为了减少发动机压力，保证稳妥地跑完比赛。而轮上135马力对于重量900kg左右的致炫赛车来说（更换发动机和大油箱之后，致炫赛车的重量有微幅增长），应付耐力赛也是绰绰有余，比赛中的成绩已经说明一切。在接下来9月份的泛珠比赛当中，我们会全数释放这台发动机的潜力，毕竟十几圈的比赛当中拼的就是速度，而且珠海赛道是以高速著称，对发动机的马力要求更高。

钟永坚
2014年8月1日