新车评网致炫赛车队征战实录：四小时耐力赛车手感言

致炫赛车更换了发动机之后，在排位赛当中已经显示出了很强劲的竞争力，因此车手们都非常期待在正赛当中的表现。不过炎热的天气加上爆轮毂事件的发生，让整个正赛充满了曲折。面对像烤炉一样的天气和全是变数的正赛，车手们都有很多话要说，下面一齐来看看车手们在比赛当中的心理历程。

曾智聪：

自新车评网赛车队参与GIC耐力赛以来，还没有遇到过像这回的4小时耐力赛那样长时间炙热天气（去年的4小时耐力赛更遇上台风登陆）。特别是正赛当天，被烈日烤晒的地面蒸腾着热浪，车手需要全副武装坐进赛车车厢里，超级闷热会让身体的水分流失很快，体能成为本场比赛的巨大考验。

在前一天的练习赛，我因为出差缘故，才有机会第一次试驾到我们的2.0版本致炫赛车，共试了5圈。一开上它就发现，致炫赛车不仅动力、仪表做了升级，操控感也变了大样，更像那些纯粹的赛车，刚接触总觉得开起来比原来更容易累。

正赛时，车队最后商定由我出战第三棒。第一棒的蕉哥因酷热难耐（下午3点半开赛时确实热得过火），比原计划提前交棒。第二棒的阿文在跑了近50分钟后，交棒给我。因为对赛车还没有摸到底，我出场时仍是烈日当头，又对自己的体能没底，所以在出场前就保定求稳心态。如果我能以正常体能状态跑足40分钟以上，就能让车队顺利实施战术计划，接下来只要两棒的车手出场完成比赛，否则需要多进站一次交接棒。

出场后，我又发现与车队联系的对讲机无法通讯，好在我们已经能像专业赛车队那样，熟习打Pit牌沟通的方式，跑了快50分钟后，在车队Pit牌的召唤下，我顺利完成我的棒次进站。

谭劲棠：

这次的4小时耐力赛，我仍旧是以第四棒出赛，前面几个小时我都待在Pit房内，留意着我们赛车的动态，以便调整我接棒时候的行驶节奏。阿聪进Pit前，许多赛车都因为高温长时间行驶，出现不少问题，他们的排名一直往下滑，我们的赛车和车手都发挥稳定，而在我接手之前，排名已经晋升至全场第四名，这是个不错的兆头。

由于大家通讯上出现些障碍，我们只能根据Pit牌向车手提示换人的需求。在阿聪入站前，我已穿好整套赛车装备，等待阿聪入站换人加油。当致炫赛车入站后我便手拿灭火筒，准备协助赛车加油。完成加油以后，我进入车内才发现忘记带对讲机，最后决定这程我以灯号来与场内的同事通讯。

在场内的前两圈我都在熟悉车况，同时了解目前轮胎和刹车的情况，确认轮胎抓地力足够的情况下，我慢慢加快前进的节奏，但我并没有激进的想法，只求将成绩稳定地发挥，保护好车辆。因为我前几个小时在Pit内，仔细观察了我们排名附近车辆的表现，只要我稳住发挥，圈速在1分42秒附近，我们全场第三名的目标就更有可能实现。遇见场地内其他赛车，我都以稳健的风格来躲避，不再为那零点几秒的时间来做些冒险的动作。

虽然已经是傍晚时分，但车厢温度依然很高，我的体力比上次3小时耐力赛消耗要快许多，但保持目前的节奏跑1小时还能接受（计划中我这棒大概需要跑1小时再换人），我稳定自己节奏跑了近20圈。在第93圈，后场大直道末我在同样的位置进行制动，完成制动以后我正常进入右弯。可是就在这时候，左前轮却突然传来异响，同时失去抓地力，我有不好的感觉。爆胎会有声音，但这回并没有任何征兆，我感觉应该是轮毂出问题了。我尝试着让赛车滑行，尽量熬回去Pit里面维修，可是在我多次尝试以后，车辆根本没有足够的速度滑行，最终我决定将车停靠在相对安全的区域内，旁边就是最近的出口。

下车以后，我看了一眼赛车的情况，原来真是轮毂爆了，断裂的位置和上次基本一致。然后我就往出口奔过去，乘坐工作人员的摩托车往我们的14号Pit赶过去，以最快的速度告诉我们团队车辆的情况。焯森的同事很卖力，询问到赛车的大概情况，带上维修工具就往赛车的位置奔过去，毅力可嘉。

我由于体力消耗过大，只能在Pit房里面等候。眼看着排名往下掉，心里真不好受。在过去近20分钟以后，传来捷报，赛车修好了，没有大碍，能继续跑下去。后来经过阿文几十圈的拼搏，我们虽然失去了全场第三的排名，但仍夺得组别第一，心里还有些安慰。比赛就是这样，时刻存在着变数，不过，我就是喜欢这过程，大家通力协作只为取得更好成绩的感觉，这次的4小时耐力赛虽然有遗憾，但仍然很棒。
余恒文：

先说说赛前的准备工作，新车手蕉哥是专业的赛车改装人士，他加入车队的一项重要工作就是在赛前进行试车，给出调校建议。毕竟我们还没开过CTCC那种国内顶级的赛车，只能一点点摸索调整，从去年至今都是人去适应车，而不是把车调整到最适应人的状态。

这样只能辛苦焯森的兄弟们，在赛前他们又是两三晚没合眼，为致炫做最后调整。最终效果还是很明显的，致炫开起来比第一场更顺手，过弯可以很早加油，充分利用新的1.6L动力。

过去我一直跑第一棒，主要任务是保证赛车安然无恙交给下一位车手。这次我改跑第二棒和最后一棒，在维修区看发车场景又是另一种期盼的心情。比赛过程比预想的要波澜起伏，我这两次换人都很匆忙。第一次因为天气太热，蕉哥比原计划提早15分钟进站。听到无线电里他有些精疲力竭的说要进站，我当时确实很担心自己能不能按计划撑下来这一个小时。开上半小时我就理解为什么蕉哥一定要提前进站，坐在车里真感觉酷热难挡。从三条通风管道吹进车厢里的风都是温热的，热风吹到脸上就口干舌燥，吹身体的话降温效果不明显，后20分钟完全可以说是煎熬。撑到进站下车，只感觉裤管里似乎起火了一样，这次耐力赛我真正体会到赛车对体能的要求。

第二次换人更有戏剧性，我当时坐在长测车里吹空调休息，突然看见阿棠坐着赛车场的小摩托返回维修区。按计划我是要接阿棠后面跑最后一棒，这意味着赛车一定出故障了，看过赛事报道的网友们应该都知道此时致炫的轮圈断了。简单商议之后，车队决定技师们去事故现场换胎，顺便同时更换车手。焯森的几位兄弟拖着千斤顶、抱着轮胎冲向赛车，我穿着赛车服跑一小段就感觉浑身冒汗，为了防止出现车手累趴在半路这种趣闻，我只能放缓脚步节省体能。接下来的过程大家在现场报道里都已看到，最后一段我拼尽全力，跑出全场最快圈速。

其实还有一个故事暗藏在后面，在赛前跑精英赛的车手朋友帮我们出谋划策。考虑到最后一棒对排名影响很大，因此安排计时员用指示牌和车手交流。如果在指示牌上打出111的字样，代表可以放慢节奏，打出999就意味着要尽全力去拼。我当时不知道和媒体组对手的差距是多少，所以只能先快跑几圈。后来看到仲维打出666的字样，我就明白加快节奏的话很可能在总排名上更进一步。这场比赛我们在改装调校、团队交流上，都更有专业车队的模样。下一场5小时耐力赛，我们的目标肯定是全场领奖台。

新车评网 
2014年7月16日