致炫赛车4h耐力赛：小组杆位出赛，单圈成绩破纪录

GIC风云战4小时耐力赛肇庆站本周末开战。本站耐力赛赛程与以往有所不同，将原本练习赛、排位赛两天的赛程压缩为周六一天进行，这更考验我们赛车团队的运作效率。早于周六的练习排位赛，我们其实周五已到达GIC进行试车，这是致炫赛车更换动力系统后首次正式试车。

在昨天的试车中，我们发现了一个重大问题：转向助力！在第一场3小时耐力赛之后，我们给致炫更换新发动机，电脑也随之更新，但一时间未能打通转向助力控制，相当于致炫赛车的转向助力失效。试过没有转向助力的致炫赛车后，多位车手都表示开起来太辛苦，转向太重，每分每秒都要与方向盘“搏斗”，仅仅3圈下来手臂肩膀已开始酸痛。

耐力赛上每个车手至少要跑近1个小时，助力失效，耐力赛就变成1个不可能的任务。车手的所有体力、精力都耗费在方向盘转向上，别说按照常规的赛车走线，赛车能持续转向入弯已经很好了。

最后，技术团队决定花时间打通转向助力，因为第二天就是练习排位赛，留给我们的时间十分有限。装回转向助力还算方便，只需重新接入OBD插口打通转向助力“经脉”。

今天上午首轮练习赛车手的重点就是检查转向助力是否100%“疏通”顺畅。从车手下车后面部表情我们已经知道答案了，相比之下昨天是痛不欲生，今天是春光满面。恢复转向助力后，车手们明显感受转向轻松许多，另外动力系统更换后也更加给力，无论在直道、弯道，整体车速明显提升。是的，原装致炫马力103ps，现在的动力经过马力机实测，轮上马力为133ps。其实动力还可以去到140-150ps，但耐力赛比的是持久性、稳定性，从保护发动机出发，我们最终还是保守地将动力锁定在133ps。同时，在练习赛后车手反馈致炫赛车的车尾太老实了，不利于灵活过弯。像致炫这种短轴距的赛车车尾适当摆动过弯，速度还可以更快、更流畅。于是技师重新调校四轮定位，提高致炫赛车的弯中灵活性与平衡性。

时间就这样不知不觉流逝，来到下午的排位赛。排位赛分为两节，第一节的排位赛派出阿文，最快圈速1:38.631。这成绩已经比上一站三小时耐力赛正赛最快的单圈成绩1:40.771快了两秒多。首节的排位赛成绩新车评网赛车队已经位于小组的第一名。但是我们不能掉以轻心，因为最终的排位是取两节排位赛最好的成绩。第二节排位赛，派出我们本站比赛的友情客串车手：吕正尧，人称“蕉哥”。蕉哥是我们的赞助商伙伴，ALCON刹车就是由他赞助的，他是一位资深改装汽车工程师，同时也是一位经验丰富的赛车手。蕉哥也不负众望，再次刷新了排位赛成绩：1:38.244，力保媒体组杆位出赛。

GIC风云战四小时耐力赛即将打响，新车评网致炫赛车队面对各路群雄挑战的同时，还有高温炎热的天气对人、车的考验，我们必定倾尽全力争取更好的成绩，请为我们加油，祝福我们吧！

林晋
2014年7月6日