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九代雅阁长测(21)塞入37条10寸轮胎不稀奇

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-07-04   评论 (0)

雅阁陪伴我近一个月,尾厢常有轻载货的需求。而在上周,我们还将雅阁作为通勤车,满载器材出行,雅阁的表现已属不错。

关键词: 雅阁长测 尾厢装载 后排座椅翻倒 支撑杆 电控开关

九代雅阁长测(21)塞入37条10寸轮胎不稀奇

我接手雅阁长测近一个月,尾厢的利用率还算蛮高,没有多少“空窗期”,基本都是有东西装载的。在刚拿到手的几天里,我真的很不习惯尾门电磁阀开关的设计,每次开尾门我都会很尴尬地搜索一会,才能顺利打开尾门放进东西。

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【尾厢两种开启方式标记都是英文的,特别是尾门上的Trunk Open,不是每个人都知道这是干嘛的。】

因为一般车辆的开关都会设计在尾门中央附近,随手一摸很容易找到,但雅阁的尾门开关是很明显地偏右靠,应该是为迁就倒车影像的摄像头而做出的让步,不过这偏右确实距离中央位置太远,需要时间习惯才行。平时不熟悉这辆车的同事也会在尾门尴尬一会,为保证大家使用方便,我并没有将那纯英文标签去除掉(貌似还有同事对英文不感冒),尽量方便大家开启尾厢。

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【由于我没用过尾厢内的拉杆,所以包装袋但现在都没拆,靠背并没有锁扣,翻倒座椅略显不便。】

另外,后排座椅的翻倒只能依靠尾厢里面的拉杆实现,座椅上面并没有任何装置,使用起来多少会有些不便。当我们需要翻到后排座椅为尾厢扩容的话,必须先到拉动尾厢这个拉杆,再到后排手动将座椅翻到,才能完成物品的装载。而如果我们装载长条状物品会相对容易些,只需拉动拉杆以后,用物品将后排座椅推倒即可。

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尾厢的装载能力,我经过多次满载的使用情况验证,实用性还不错。到目前为止,我还没有翻倒后排座椅扩容的机会。上周我们一行四人从外地出差回来,将刚刚只能勉强塞进速腾尾厢的行李(三个登机箱、一套摄影脚架、六个随身背包以及相当于一个托运箱的纸箱),轻松稳妥地放进尾厢,而且尾厢仍有不少富余的位置,还能将一些随身的包包也放置在尾厢。

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应对我们平时出行常用的行李箱,雅阁尾厢的高度还稍微偏高,保险杠突出的长度也不少,所以我将托运的行李箱放进尾厢会有点吃力(那箱子还是蛮重的!),如果不注意好角度,很容易就会擦伤后保险杠。另外,尾厢开口的面积一般,大件物品的装载还是要注意点。

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尾门支撑杆是裸露在尾厢内部的,这意味着装载物品的时候,装载的物品就有机会和支撑杆的内部结构接触,影响尾厢的装载能力。前段时间,我将合共37条10寸的轮胎放进雅阁的尾厢,表现稍微比新蒙迪欧差一点(新蒙迪欧能放进40条)。其实雅阁尾厢剩余的空间还能多放四条轮胎,只是碍于尾门支撑杆的结构,这部分空间并不能有效地利用上。

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【尾门支撑杆占据尾厢不少活动位置,装载物品必须遵循“所见非所得”的原则。】

尾门支撑杆结构占据了尾厢两侧,这个位置是不能放置任何物品。我有位朋友就是没有注意到这点,将东西放在这个位置,影响支撑杆的正常移动,然后直接硬生生地将尾门关上,最终导致尾门支撑杆错位,要去4S店花钱维修。针对像雅阁这类支撑杆设计的尾门,尾厢内并没有对支撑杆结构进行包裹,所以装载物品进入尾厢,必须遵循“眼见并非所得”的原则,迁就点支撑杆的位置来装东西。我感觉这类设计,让我每次满载东西心里都不够踏实。

还有一点我要对尾厢进行吐槽,就是车厢与尾厢之间的隔音能力实在太差。尾厢如果放置了一些零散的物品,当车辆遇到加速、刹车或者转弯这些动作的时候,零散物品就很容易会四处摇晃,撞击的声音没有经过任何处理就会传到车厢内,感觉很扰人,影响原本良好的行车氛围,这点广汽本田确实需要及时改进。我的应对方法只能是减少放置零散物品或者尽量不放东西在尾厢,不然那撞击的声音实在是难听。

 

谭劲棠
@7899km

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标 签   雅阁长测   尾厢装载   后排座椅翻倒   支撑杆   电控开关

参数配置雅阁

官方价:17.98 - 23.88万

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