致炫赛车征战实录（17）致炫改赛车，并非异想天开

致炫由一台普通民用车改装成赛车，期间的过程可谓复杂，大家通过前面的文章也肯定有所了解。不过，拿致炫来改，XCP也并非异想天开，在很多方面它自有先天的优势，下面就一一道来。

优势一是较为均衡的前后配重分配。虽然我们没有专业的仪器来称重，但是从致炫车辆的整体结构和布置来看，致炫将劣势变成了相对优势。本来，作为一台两厢的前驱车，难免在重量上比较难做得均衡，毕竟前驱车本身大部分重量都集中在前半部分，加上两厢车没有“尾巴”来平衡配重，这种现象会被放大。而对于这些问题，致炫自有应对的办法。

【从上图可以看到，致炫在原装车的状态下，驾驶席已经非常靠后】

【在没有改动的状态下，座椅已经很接近车辆的中心】

【上图为专业赛车的改装情况，其驾驶席已经被移至B柱之后】

首先致炫长长的车头设计，很大程度上避免了发动机舱的重量过于集中在前面，以往的飞度、雅力士因为车头设计得比较短，所以这种情况在所难免。更重要的一点是，致炫的驾驶座也被后移了不少，已经非常接近车身中心的位置。一般的专业赛车改装，都会延长方向盘和踏板来迁就驾驶座的后迁，目的就是让驾驶座尽可能地靠近车身中心的位置。一来可以平衡车身的重量分配，二来车手可以更好地得知车身动态的变化，更加直接地控制赛车。这么看来，致炫这一先天优势确实为我们省去了不少的改装时间，这也是作为一台赛车的潜力所在。

【在没有增加轮距的前提下，致炫已经给人轮距很宽的的感觉】

优势二是车身宽度与轮距。大家细心留意观察就会发现，一般讲求性能的超跑，其车身比例都是显得比较宽的。而且在一些非常专业的赛车上，经常看见四个轮拱处的沙板都经过加宽的处理，这是因为轮距加宽了。因为轮距越宽，车身的稳定性会更好。而我们的致炫赛车有做轮距加宽吗？答案是没有的，因为我们发现致炫在原装的状态下轮距已经比较宽了，车身也不用做宽体处理。其实大家看我们的照片也知道，我们的致炫赛车经过降低车身之后，就营造出非常低矮、宽大的感觉，这一切都归功于轮距的功劳，况且在实际比赛中，我们也感觉致炫赛车在高速弯中车身动态稳健，其中宽轮距也贡献了功劳。

另外宽轮距的另一优点就是，即使是普通版的致炫，通过换装短弹簧就可以营造出非常帅气的形象。从三小时耐力赛的表现来看，我们确实非常满意致炫赛车的表现，目前我们的赛车也正在进行全面的优化升级，在7月初即将举行的四小时耐力赛中，赛车的战斗力又将得到全面的提升。

钟永坚
2014年6月20日