致炫赛车征战实录（16）我们如何做到844kg

在三小时耐力赛车检的时候，我们的致炫赛车称得的车重是844kg。对于这一数字，不仅我们为之一惊，连现场的车检人员也都吓了一跳，因为大部分参加房车赛的A0级两厢车，“偷轻”完之后的车重也大都在900kg左右。所以说，我们的致炫赛车在轻量化方面，确实做到家了。

这844kg的车重我们是一步一个脚印走过来的。轻量化的第一步就是把多余的东西都拆除，同时也为烧焊防滚架留出一个白车身来。当然有部分东西在烧焊好防滚架之后是要重新装回去的，例如发动机、变速箱和悬挂系统等重要部件，至于座椅、地毯和气囊等这些无关紧要的东西就统统不要了。别小看座椅和地毯这些东西，单单就这几样就能够减轻不少重量。平常参加风云汇的街车，参加比赛时也会把后排座椅拆除，以减轻车重。

这只是简单的第一步，接下来就是要对车身大刀阔斧地切割。经过估算，切割后发动机盖的重量大概就是原来的三分之一的左右。当然我们还可以对发动机盖更进一步的切割，但是考虑到发动机盖平时还需要打开，必须好留有一定的“骨架”去支撑，否者开开合合很容易变形。我们连致炫放备胎的地方也一同切割，用一块铝板封闭起来，这样又减轻了一些车重。把一些主要的框架结构件切除之后发现，像车门、发动机盖等表面的车身覆盖件，还留有一定的钢度，不会出现软软的现象，这一定程度上说明致炫原本使用的钢材强度还是很高的。

更厉害的是，我们对致炫的四个车门进行了极致的轻量化。把四个车门乃至后尾厢的玻璃全部换成树脂材质的，单单就这一点就轻了不少。另外，我们还把四个车门的车窗升降机、防撞钢梁等多余部件全部拆除。为了让四个车门足够轻，我们把车门门壁板的塑料覆盖件换成一块铝板和碳纤维板代替，整个车门已经很接近碳纤维车门的重量了。

内饰部分，我们确实很敢做，把中控台的整个中控面板全部拆除掉，同样以碳纤维板替换，就这样整个中控台又轻了不少。在比赛时发现，很多赛车的轻量化改装还真的没有我们做得那么彻底，而我们这种做法已经向很多专业级赛车看齐了。

有如此漂亮的车重数字，不仅因为赛车轻量化做得好，其实一些零部件的轻量化也做出了不少的贡献。由VANHOOL赞助的全钛合金排气管，整段排气管全部由钛合金打造，重量轻到完全可以用一只手拿起来，不费吹灰之力。不过有一点——我们的排气头段“头焦”并不是采用钛合金的，最主要是钛合金用在排气头段很容易爆裂，就是连平时街车用也很难保证可靠性。

对这个844kg的数字，我们满意吗？从第一阶段的改装成果看来，我们是相当满意的。其实当初在做轻量化的时候，因为没有称过车重，所以很担心轻量化做得过头，害怕不符合泛珠的参赛标准（泛珠对赛车要求的最低车重是800kg），很多地方都是蹑手蹑手地去做。如果要做得更加彻底，有很多地方还可以进一步完善，例如把车内多余的结构部件切除、车门进行打孔偷轻等等。但有时候轻量化做得太极致并不是好事，因为要权衡本身车重所带来的抓地力。特别是我们的赛车在没有加装空气动力学套件的前提下，车重过轻比较容易造成抓地力的不足。还有一点是，因为致炫属于前驱车（前驱车主要配重集中于车身前面），后期我们再做车身轻量化，也会着重车身前半部分，一来可以平衡前后车身的配重比例，二来也避免车身尾部太轻降低了车身的安稳性。总之如果要继续进行轻量化，我们将权衡各个方面，力求将致炫打造为一台均衡性很好的赛车。

钟永坚
2014年6月9日