致炫赛车队征战实录（3）原装致炫赛道探底

买到致炫的当天下午，我们就直接把车拉到肇庆赛车场来探底。如果是拿雅力士、飞度、Polo这些车改装的话，可以直接动手，因为坊间已经有很多关于这些车的数据。不过致炫是一款全新车型，目前在国内也就是我们第一次改装致炫，实属先例。所以在没有任何数据的情况下，是很有必要到赛道上探底，这样才能准确制定下一步的改装计划。

先来说说动力表现。实际上致炫这款1.5L发动机是专供中国市场的，目前在全球其他国家都不见到它的身影。丰田开发这款发动机的初衷就是为了省油。实际测试下来发现，这款发动机的低扭很充足，每次出弯之后总能很迅速的提速，这种特性在肇庆赛车场这种中低速弯较多的赛道上会有明显优势。不足的是，致炫的高转动力表现一般，如果是在高速弯居多的赛道上（珠海国际赛车场），那这就会成为阻碍我们夺得好成绩的绊脚石。所以后期改装我们将着重提升发动机的高转动力输出，另外为了应付后期动力的提升，我们也打算为致炫安装LSD（防滑差速器）。最有优势的一点是，这款发动机省油的特性，在耐力赛中将很有竞争优势。

致炫的原装刹车效能就很好，整个刹车调校线性、力度也充足。特别是同事澳迦在湿滑的GIC赛道上试车，表示在大直道的尾端可以很有信心晚刹车（以原装车来说）。但根据我们上年的经验，原装刹车即使是更换了高性能的刹车皮，也很难应付耐力赛，终究还是需要改装高性能刹车。

致炫原车的转向设定偏日常舒适为主，所以圈数偏多，且转向精准性一般，并不是很利于赛道驾驶。如果后期条件允许，我们将着手对转向进行改装，减少转向圈数，这样有利于减轻双手的运动量，特别是在讲求持久性的耐力赛中，效果更为明显。

以底盘表现来说，根据澳迦和阿庆反馈回来的意见，致炫的原装底盘调校偏舒适为主，在赛道上激烈攻弯会有明显的侧倾。这并不打紧，后面我们已经为致炫量身订做了一套高性能避震。来到车身动态部分，致炫在低速弯中车身尾巴比较好动，有点轻微甩尾的现象，这有利于提高通过低速弯的速度。对于这种特性，我们还是针对赛道特性的不同有选择性地保留。

最后来说说手动变速箱和离合的表现。致炫的5挡手动变速箱挡位清晰、行程也合理，在赛道上换挡也轻松自在，这无疑在耐力赛当中减轻驾驶压力。离合的行程稍微偏长一些，好在结合点清晰，适应之后也很好掌控。澳迦和阿庆都说致炫比较难做跟趾动作，最主要是刹车和油门踏板的距离较远，很难同时触碰到两个踏板，所以改装时我们会稍微调整一下踏板的位置，以更好做跟趾动作。

还是说说大家最关心的圈速问题。当天在赛道湿滑的条件下，澳迦做出的最好成绩是1分55秒。对于致炫来说，在湿滑赛道上能做出成绩已经证明致炫潜力不俗。因为老款原厂马自达3 2.0L在这种条件下做出的成绩是1分51秒左右，这么看来，改装后致炫的实力是让人期待的。

钟永坚
2014年4月20日