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景逸X5长测小结(15)多路况动力小结

新车评网   作者: 钟永坚 +关注   2014-04-18   评论 (0)

我使用景逸X5的时间是编辑部里最长的,经历的路况也最丰富,对景逸X5的动力体验比较全面。

关键词: 风行景逸X5 动力 小结

景逸X5长测小结(15)多路况动力小结

我每天使用景逸X5长测车的里程,是编辑部里最长的,经历的路况也最丰富,要走国道、市区拥堵路段、高速等各种路况(这三种路况也是最常见的)。于是就有了这篇多路况动力小结。

轻松应付城市路段

景逸X5长测小结(15)多路况动力小结

上任“车主”阿山就曾经对景逸X5在市区的动力表现给出过好评,他认为这款1.8T涡轮增压发动机对付市区路况表现从容,而且也很容易掌控。事实上我曾经对阿山的评价半信半疑,不过自从我接手景逸X5之后,发现阿山的评价确实是对的。每天开着景逸X5都会遇到拥堵路况,使用下来发现,发动机在低挡位低转情况下也有很充足的动力输出。虽然这时涡轮还未进入到最大扭矩输出的转数,但它的“搭档”——五前速手动变速箱的前几个挡位齿比特意设定偏大,弥补动力,另外转速上得也快,更快能进入发动机有力的转速区间。使得它在市区慢行游走时,即便拥堵也能很轻松的应付。

畅顺游走国道

景逸X5长测小结(15)多路况动力小结

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在国道上行走,主要考验的是发动机中段的加速力道。每天在车流滚滚的国道当中游走,我发现变速箱的齿比设定恰好能够让发动机在“发力点上”。一般国道的限速大都在80km/h左右,按照这个速度来行驶,发动机的转速大概在1500转多一点。理论来说,景逸X5的最大扭矩要在2100转才出现,但实际感受却是在1500转左右的时候,发动机已经开始发力。而且这个速度与转速的搭配,在需要频繁超车的国道上也能很容易做到快速超车,让人感觉开起来很畅顺。正因为如此,我也很少担心为了省油过早升挡而出现动力不足的情况,也很少说因为动力不足而需要频繁降挡超车。

高速考验动力“底蕴”

景逸X5长测小结(15)多路况动力小结

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经历过市区拥堵路况以及国道之后,每天我还需跑一小段高速才能到达公司,正好可以利用这段高速对景逸X5的高速动力探探底。这段时间发现,这台1.8T发动机高速奔跑的能力很强,在车速上到120km/h之后,如果继续踩油门,感觉发动机仍能有不少的余地,而且速度攀升的过程也很迅速,丝毫没有影响驾驶节奏。另外我还发现,这台5挡手动变速箱 的第5挡的齿比设定,比一般的小排量车要合理,速度120km/h时候,发动机的转速还能维持在2600转左右。这时既能让发动机处在最大扭矩的输出区间,同时发动机转速也不会偏高(对于5挡手动变速箱来说),兼顾了高速动力和油耗 ,当然这也说明这台发动机的动力水准(小排量车往往就是因为动力有限,被迫设定更大的减速比)。


和荣威550的动力感受比较

景逸X5和荣威550的1.8T发动机相同,其中景逸X5的最大功率118kw/5500rpm,最大扭矩215Nm/2100-4000rpm,而荣威550 1.8T发动机最大功率118km/5500rpm,最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。从数据上来看,两款车发动机的动力数据没有太大差别,仅仅是荣威550的扭矩输出比景逸X5更为宽广一些。 我在荣威550长测时曾长时间使用它,跟景逸X5相比,虽然荣威550搭载的是机械传动的双离合变速箱,但景逸X5 1.8T手动挡的实际表现,动力还来得更加“凶猛”,这跟它的车重比荣威550轻有关系。

总体来说,经过以上路况的考验,景逸X5的这套动力系统的完善性出乎我的意料,它确实能够出色的应付日常各种使用情况,让人感觉动力充足和畅顺好开,是一套“兼容”性很高的动力系统。

钟永坚
@6100km

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标 签   风行景逸X5   动力   小结

参数配置景逸X5

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