上海大众新桑塔纳长测（15）心得：油门反应很“懒”？

自动挡车型彻底解放了左脚，但右脚依然忙碌，跟右脚打交道最多的还是油门踏板。一开上这台车，我们就发现新桑塔纳的油门有点“懒”，下面分几种最常见的用车情况来说。

1、绿灯起步。新桑塔纳的油门设定简单来说就是约前1/3行程的加速会慵懒一些，突破这段行程才变得更精神。如果平时不大敢踩油门，可能会觉得新桑塔纳有点“肉”。而事实并非如此，这台1.6发动机的低扭谈不上出色，但推动新桑塔纳还是不会有什么压力。我们的经验是绿灯起步加速迅速突破这段慵懒行程，控制油门将转速推高到2200rpm左右升挡，只要控制油门稍微细腻，就能兼顾加速和平顺性。如果是驾驶风格比较“暴力”的车主，新桑塔纳准备了一个较为激进的S挡。

2、城市跟车。广州的城市道路基本都限速在60-80km/h之间，由于摄像头奇多，我们不敢超限速丝毫。在城里，挺多时候的跟车节奏是在40-60km/h之间时快时慢，这时候新桑塔纳的“懒油门”特性就讨人喜欢，就算轻松而随意的对待油门，都可以非常悠然的跟车，油门太过灵敏的车型要想定住车速还真有点考“脚力”。

3、城市超车。我们一直坚持适时果断超车的原则，这时候更要果断踩新桑塔纳的油门，让它的变速箱更早地连降2挡超车，也就是说要早点跳过有点慵懒的初段，发挥发动机中高转的动力。

说到底这是新桑塔纳的动力特性，它跟同级的“敏感式”动力的日韩系小车不太一样，而略偏重中高段发力。如果驾驶性格斯文的话，新桑塔纳的“懒油门”设定是有回报的。大家都看到前面公布的油耗成绩了（详见这里），我们这部长测桑塔纳经常维持在6升出头的百公里油耗，一箱油有七八百公里的续驶里程，相信跟它的“懒油门”有一定关系。

如果不喜欢起步动力太温和的，还可以挂到S挡，这时无论是油门响应还是换挡程序立马变得非常积极，这样真正的S挡在同价位车型里很少见，我们后面会详细介绍S挡的表现。

盛韶光
2013年3月29日