北京现代朗动长测（10）日记：来攻弯吧！

朗动本来不是一个运动化调校的家轿，但这天我们因为要试驾一台超跑，所以来到了一段僻静的山路。朗动作为工作车跟随前往，在试车的间隙，我们也在山路上轮番驾驶了一下朗动，看看它在山路上会有什么表现。

从日常市区内的行车中我们就感觉到，朗动有着偏硬的底盘调校，这理论上对多弯路段的行车是个很大的帮助，因为偏硬的悬挂意味着更好的侧向支撑，过弯的侧倾更容易抑制。

可是快速过弯时，我们发现朗动的车身侧倾还是比想象中的要大一些，原本“偏硬”的悬挂其实并不能够很好地抗拒重心的转移，从而一定程度上影响到过弯的信心。一方面可能是防倾杆的强度设定不算高，另一方面可能是之前谈到的17寸薄胎滤震能力较差，给我们带来悬挂较硬的“错觉”。事实上朗动避震弹簧的弹性系数和避震器的阻尼在应付快速过弯时的重心转移效率并不高，从这个方面的设定来看，朗动确实还是一个比较偏向舒适的“正常”的家轿。

其实以朗动这种偏向中性的悬挂设定在山路游走还是能给人安定感的，但在某些特定的路况下，朗动底盘贴服性不足的缺陷就会暴露出来，让人有点紧张：山路上的一些下坡路段会有一些矮而密集的减速带（应该叫减速条比较合适吧），朗动在比较快速地通过这种路面时，后轮会由于短暂腾空而导致尾部有一点甩动。虽然这种甩动不算大而且转瞬即逝，但在山路的激烈驾驶中，这样的底盘动作还是会让人感到车辆有点不够“稳”，不敢更大胆地去寻找车辆的极限。

转向方面，我们提到过朗动的转向在快回正时，回正力度会有一点点“着急”，这种特性在来回切换左右弯道时，对方向的掌控稍微会有一点影响，不过车速提高后这种特性几乎就察觉不到了。在快速专注地劈弯时，这种“回中力”识趣地收敛了不少。同样得益于薄胎，朗动的指向性在家用车当中属于较为准确的类型，直路上虚位合理不易跑偏，弯道中指向又较为清晰。在山路当中更能体现出乐趣。如果现代能很好地解决转向助力上面的小瑕疵，朗动的转向还真是很值得肯定的类型：日常使用舒适轻松，山路驾驶指向性又不错。

朗动的动力在山路上令人满意。这倒不是说它加速出弯时有多么强劲，而是它这台发动机动力响应比较灵敏的，油门一点，转速就能很欢快地上扬，同时提供充足的推动力。而且我们以前在车评中就说过，朗动不像索纳塔等现代车那样特别偏向于低转的动力输出，它在中高转速也能提供比较合理的动力，这在山路激烈驾驶时非常重要。除了发动机，6前速变速箱也值得表扬，降挡迅速、挡位选择很合理，如果不是太激烈地开，用D挡在山路上游走已经比较自如。如果想要更多的乐趣，当然也可以选用变速箱的手动模式（我们这台1.8的朗动有换挡拨片），只不过这个变速箱的手动模式换挡速度偏慢，并非设计来用作山路暴走的，对它的“执行力”还是需要一定的宽容之心。

从我们在各种路况的体验来看，朗动不属于山路，它偏向舒适化设定的底盘、转向，还是更适合在日常城市道路的驾驶，它更适合当一个代步的好工具而不是发泄多余精力的玩具。

邓宣
2013年2月11日