比亚迪速锐小长测（10）：从速锐透视比亚迪

比亚迪速锐一个月的小长测来到终点，这也是我们第一次对比亚迪车型进行如此深入的了解。在长测过多部自主品牌轿车之后，我们对各品牌轿车的脾性和整体水准有了一个清晰的认知。在总结篇里，可以参考过去自主车型给我们的印象，用“期望值”来衡量速锐的长测表现，看它在各个环节的表现。

通常外形设计这个主观成分很浓的环节，我们不会抱以直接的褒贬之词。速锐脱离了过去比亚迪车型很浓重的模仿痕迹，在一众自主品牌轿车里属于稳妥带有一些新鲜感亮相，细看之下没有很出位的设计也不会平淡无神。作为一部家用三厢轿车，速锐的样貌不会给车主丢脸，可以算作“期望值之内”。

车厢内部，速锐的装备一如许多自主品牌车型有许多科技配置，自动大灯、自动空调、车门解锁等舒适性配置齐全。细节之处，行车电脑的显示选项非常全面，包括指南针、海拔高度这样并不多见的提示。中控台的可调选项也很丰富，导航界面使用起来足够清晰明了，而且速锐装备侧方位影像和电子手刹这些同级罕见的配置。

但在最常用的车窗升降功能上，速锐仅有驾驶座一键下降，日常使用起来并不算方便。我们试过用中控来播放SD卡里的内容，发现速锐对SD卡和视频的兼容性不高，同一张卡在全球鹰GX7上能放的音乐、视频在速锐上无法识别。所以总体上速锐的车厢并没有因为一些抢眼设计提高日常的便利性，只能算是略高过“期望值”。

在长测开始我们曾对速锐的底盘素质进行过一番表扬，它在日常道路的滤震比较得体，极限测试中ESP作用很有成效，速锐相对它的前辈们是有很大提升。但自主品牌近期的机械功底都有迅猛进步，环顾同级车型，速锐的底盘设定其实很中庸，不软不硬——不追求过弯侧倾小调得很硬，也不会妥协滤震而变得软绵摇晃。中规中矩也意味着没有太多出彩的地方，过井盖这样的小坑洼感觉车身够扎实，偶尔经过大坑的话暴露出一点生硬，走烂路的悬挂声响比较明显，所以速锐的底盘行驶品质属于“期望值之内”。

使用方面，早餐、手机、钱包能做到各思其所。我们也用它帮一位同事搬运过大件行李，速锐的车内储物格和尾厢都没有让人为难。车厢空间和统计自主品牌车型相当，全平地台的优点在乘坐三人时很有用处，作为一部三厢家轿可以说能正常完成它应有的责任，达到“期望值之内”的水准。

速锐的重中之重就是1.5T涡轮增压+DCT双离合变速器的动力系统，这点确实值得一说。

在自主品牌已经发布的1.5T里，速锐的动力水平超出我们预期。它的涡轮大致在1800转介入，到3500转之间的爆发力优于大众1.4TSI，涌出的推背感甚至有点小钢炮的意味。3500转之后动力增长幅度就没有声音来得快，假如真想催逼5000高转动力的话，车厢会有轻微共振，说明NVH（噪音震动）在高转时的优化还不够到位。

不过就市区通勤而言，因为速锐的中段动力很凶猛，鲜有踩上4000转的机会，平常上班路途我也只有在一处需要从静止提速到60km/h的辅道出口踩到很高转。正常驾驶速锐的动力会给人留下深刻印象。

在市区里开车，双离合变速箱基本把行车转速维持在涡轮介入前一点，也就是说匀速行驶的话涡轮基本不介入，但只要略微踩下油门就能听到“咻咻”的泄压阀声音，车子很有力的前进。相信比亚迪工程师是想这样兼顾动力和油耗的平衡。长测期间速锐主要在广州市区行驶，8.91L/100km的综合油耗比过去长测的福美来三代、帝豪1.8CVT都低，考虑到更出彩的动力，速锐的动力和油耗确实在“期望值以上”。

当然一套动力的完善程度不光是看加速有没有力、油耗够不够低，速锐在市区低速跟车的时候会暴露出不太平顺的缺点。比如30-40km/h左右松踩油门，车子会跟着前后拉扯，像是一个手动挡开不溜的人，偶尔也会出现停在2挡不愿意升挡的现象，变速箱的整体匹配很不成熟。合资品牌双离合车型鲜有这样的问题，堵车的时候速锐开起来没有自主品牌的CVT、6AT那样舒服。

我们留意到有关速锐变速箱可以升级程序的说法，就这点向厂家咨询之后得到肯定答复。因此我们在广州当地的经销商进行升级。根据技师说法我们试驾的这台是A3版本，最新的A4版本平顺性会得到改善。

编辑部轮换驾驶升级后的速锐有着近似的感觉，就是油门响应变得柔和了，轻踩加速反应没有原来那样快，但是低速顿挫确实有很大程度改善，仅在20km/h以下会有一些轻微拉扯。大力踩油门的话，升级后变速箱用一定程度的“慢”来换取降挡的平顺性，但因此急松油门后，转速也会在高转停留一会再升挡，噪音就比较扰人。如果说此前速锐频繁的顿挫会让挑剔的驾驶者给出差评，“刷机”之后的速锐可以得到中评，虽然总体的聪明程度还是不高，但至少日常顿挫扰人的几率就降低了很多。

这一个月来我们发现偶尔轻带刹车速锐会向前窜，在升级程序的时候一并向4S店技师请教。技师听完之后就表示是刹车线路在轻轻刹车的时候监测不到信号，只要调整一下刹车灯就可以解决。说明比亚迪通过早期客户的反馈已经对这些问题有了详细解决方案。总体上速锐的动力系统完善程度，可以说介于期望值“之内”和“以下”之间。假如能够优化高转的声音、震动，低速的行车顿挫，这套1.5TID动力系统就没什么可挑剔的了。

如果说速锐有什么在“期望值之下”的话，那就是电子助力转向和车厢静音水准。

我们知道1.5TID的速锐可以遥控驾驶，方便把车从窄到打不开门的车位里开出来。但为了实现遥控驾驶就一定要用电子助力转向。速锐的电子助力日常开很轻盈，但是它隔绝了路感、助力不够均匀，挪车的时候为了保护转向机力度会明显变重。

据开速锐跑过广深高速的阿光表示，高速时方向加重了，但是虚位和实际转向的分界点不明显，掌控起来比较费神。假如比亚迪放弃遥控驾驶，给1.5TID换成手动挡的液压助力转向，恐怕驾驶感受反倒会更好。

在我们做的不同级别车型静音对比中，速锐成绩和瑞麒G3互有高低。但实际坐在里面感觉隔音功夫偏弱，大车路过的轰鸣声很明显，长时间120km/h跑高速的话噪音会加剧疲劳。

用这种排法，每部车的性格特质都会很清楚呈现出来。速锐的动力表现非常突出，配置、空间等表面诱惑都在期望值之内，只是变速箱匹配、操控、静音的成绩有些偏科，有较大的改进空间。

详细的鲜花鸡蛋评分表将在近期推出，敬请留意。

余恒文
2013年1月14日