纳智捷大7 SUV长测（22）策划：解读底盘悬挂

纳智捷大7 SUV自从面世以来，其特殊的身份，和特别的技术来源，一直是坊间热议的话题之一。底盘就是其中一个讨论焦点，作为长测的必备策划之一，我们拆下车轮细看其底盘悬挂，也来给大7 SUV“探探底”。

在这之前，先“预习”大7 SUV的车身构造。在SUV中，大7 SUV应归为承载式车身范畴，当然它的车身做了特别加强，如上图所示车身底部的密布的横梁和纵梁，看起来比一般城市SUV的身板要“壮实”些。

大7 SUV的悬挂构造为前麦弗逊、后扭梁形式，虽然这种前后悬挂组合常见于轿车，但在SUV中并不多见。那它特别在哪里呢？我们从前悬挂说起。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂形式，前轮拱所做的包裹遮挡措施基本到位，在20-30万元车型里中规中矩。

大7 SUV的前悬挂构造本身并没有特别，跟我们在很多汽车上见到的很类似。它由红色箭头1的下摇臂、黄色箭头2减震器弹簧总成，外加绿色箭头3的防倾杆组成。包括它的A形下摇臂跟副车架的链接方式都跟轿车很像——兼顾横向与纵向运动，可见其“城市化”出身。

在前悬挂处也见到了副车架，大7 SUV采用的是元宝梁式副车架（上图红线框部位），在其价位中相对常见。不过我们也能看到，大7 SUV的发动机下方并没有做遮挡措施，但好在其底部布置得还比较平整，离地间距也比一般轿车高，车底气流会相对稳定，被小石子敲打到的几率也相对低。

细看副车架跟车身的连接位，既有像左上图般做了一定衬垫措施有利舒适，也有像右上图那样做部位加强去优化自身刚性的。

再看后悬挂。后轮拱的包裹处理程度跟前轮相当，为这个级别合格水平。细心的朋友可能会发现，从上图的角度看，竟不容易看到它的减震器和弹簧在哪里。

换个角度看，大7 SUV的后悬挂就清晰地展现在眼前。它是简洁明了的扭力梁式悬挂，而且还是一副外表非常粗壮的悬挂，其魁梧程度让我想起了丰田埃尔法的扭力梁后悬挂（还是埃尔法的更魁梧）。说起来，大7 SUV底盘跟雷诺ESPACE颇有渊源，这么来看，它跟埃尔法还真有相通之处——都是较大尺寸的MPV。

为了更好地控制扭力梁的横向摆动，纳智捷还在后悬挂上加了一根横向止推杆，一头接横梁一头接车身，有利于改善操控稳定性，而且还特意在车身连接点处做加强处理。大7 SUV的悬挂系统设定偏硬，也是为了让大块头高重心的大7 SUV开起来更安定。

从下往上看，可见到后悬挂横梁内置扭杆。在这个角度，也能看出后悬挂的横梁明显在车轮轮心之下，这里应该是大7 SUV离地最低之处。

大7 SUV后悬挂采用机簧分离式设计，四驱系统的后桥驱动半轴从减震器和弹簧之间穿过，因为扭力梁悬挂本身并不复杂，所以做这样的布置比较简单。

但构造简单的扭力梁再配上四驱系统，却不是常见的事情。比如，很多紧凑型城市SUV为了加入四驱系统，特意将所在平台改成独立后悬挂，像丰田RAV4之于卡罗拉，就是这种做法，还有很多其他例子，像华晨V5、长城迷你SUV的高端四驱型号，都改用独立后悬挂。

大7 SUV则做到了，但也因此付出代价。后差速器和扭力梁横梁相当于叠放式布置，已无法再往下要空间，所以它只能往上“侵蚀”尾厢和第二排的车厢空间，也因此在尾厢再无处放置备胎。为什么大7 SUV车厢地台从前排往后是呈阶梯式（尤其尾厢地台更高），车厢高度越来越小，跟它的后悬挂和后差速器布置就有很大关系。

至于对它在越野时的悬挂行程疑问，因我们尚未开着它去实地越野，还是留待以后的文章再解答。

【左：取备胎的指定动作之一 右：用随车工具松开固紧螺母】

大7 SUV的备胎被放在何处？是在车身中部的底盘下方。而要取下这个特别的备胎也要费点心思，必须先在在第二排车厢地台上找到被遮盖的固紧螺母，才能取下备胎，万一要用备胎的话略有点费劲。

大7 SUV配备235/55R18的轮胎，尺寸不小。我们给前后轮胎各自称重，结果显示单个车轮的重量有27kg，相比用同尺寸轮胎的科帕奇的24kg，大7 SUV的车轮还可以将轻量化做得更好。

【左：前轮 右：后轮】

刹车规格为常见的前通风碟加单向单活塞，后边为实心碟加单向单活塞。实际使用，大7 SUV的刹车线性度很好，脚踩刹车踏板很好掌控这部大SUV的速度快慢。

细看大7 SUV的底盘悬挂，它有不少特别的设计和布置，也印证了我们的不少实际使用感受，比如大7 SUV走颠簸烂路够扎实，又比如车厢第二排和尾厢高度比前排明显小，这些都能从底盘处找到原因。关于底盘具体的行车表现，以及车厢空间如何，我们将会有专门文章谈到，敬请继续关注。

曾智聪
2012年12月20日