新福克斯一个月的小长测至此结束,我们就它的综合表现进行总结。
操控
和最早给人的印象一样,新福克斯的操控特性可以用“轻、快、准”三个字来总结。我知道肯定有许多买家就是冲着福克斯的操控招牌而选它,新福克斯这点是不会让人失望的。更多的操控介绍可以见《深入认识新福克斯驾驶乐趣》,这里就只讲几个细节。
一是驾驶席。新福克斯的驾驶席可调节范围很大,不仅是座椅的前后、高低调节,方向盘四向调节的长度都很大,所以上手就很容易调整到最合适的坐姿。座椅不会像跑车把人紧紧包住,但侧向支撑很到位。因为仪表台比旧款车型高一些,调到最低坐姿的时候视野没有过去那么好,又因为坐得更低会比上一代车型更有运动氛围。这点变化是否讨喜因人而异。想视野好的话把座椅调高一点就没问题。
第二点是刹车。YYP在试驾了新福克斯1.6之后写的博客里总结,它在重刹时给人的信心是超越民用车的,这点对2.0车型一样适用。轻点刹车时不会有太强的制动力,在市区行车不至于敏感的让乘客晕车。一旦遇到紧急情况需要重刹,后半段制动力十分强大,而且很线性易控,这是运动车型很讲究的一点。有一次在雨天遇到前车违章调头,我已经做好触发ABS的准备,但一脚刹车下去很稳当的就停住,说明新福克斯的刹车、轮胎匹配功夫十分到家。
第三点是转向。新福克斯2.0用的是电动助力转向,低速开轻柔顺滑的接近一些主打舒适的日系家轿。2.7圈的转向很快手,阿光每次从GX7换开福克斯都忍不住称赞停车方便。但快开之后就变得活跃起来,方向盘会把转弯时压过的坑洞忠实回馈给你。回中力调校的很积极自然,完全没有一些电动助力指向模糊、回中慢的问题。
车厢
早前在介绍新老福克斯对比的日记里(详细可见《新老福克斯对比,由外到内的革新》,我就提过新福克斯的车厢变化是翻天覆地的,不记得哪位编辑部成员还称呼新福克斯的车厢很明骚。
的确,车厢里的黑色烤漆和白色混搭饰板非常抢眼。仪表中央那几个乳白色按钮不是很入YYP法眼,但编辑部其他成员看着都觉得很上档次。我最近看到一个外媒做的调查,称车厢里用蓝色灯光能降低驾驶员的疲劳程度,新福克斯的车厢灯光就是以蓝色为基调,晚上看着足够清晰又不觉的刺眼,很符合当下潮流。
这个车厢在晚上看起来会更有感觉,围绕前排有多处红色氛围灯进行点缀,这在A级车里还挺少见。关于车厢里的配置和功能之前介绍了(详细可见《功能篇:前卫科技带来的便利》,但是它还有一些人性化亮点值得再拿出来说。
最让我钟意的是航空式阅读灯,每侧灯光都只投射到对应区域,所以副驾驶开着灯光找东西的话是不会影响到驾驶员开车的。后排阅读灯看似只有一个,其实可以投射两个角度,给左右提供单独照明。而且驾驶席一侧的开关可以直接打开全车照明。
行车电脑上别树一帜的灯光提醒相当有趣,它为每个灯光设计了不同的提示,从图中你可以分辨出大灯、前后雾灯、远光灯各种标记,只要略一低头就能发现有没有开灯。我对这台2.0旗舰版的配置几乎无可挑剔,只是没装自动大灯有点芥蒂,看来设计人员已经考虑到弥补措施。
开了一个月时间,整个车厢唯一值得说的小缺点就是靠近驾驶席的杯架有点碍事,要是放矿泉水瓶的话打方向手肘容易蹭到。
一比较受关注的问题
【新福克斯ECU装在箭头所指的下方,和左侧箭头处的线束相连】
网上有些声音质疑新福克斯的ECU安装位置,因为它装在左侧轮拱前方,不少人担心碰撞时容易受损。对此我们咨询了长安福特的技术人员,这里就直接转述专家的解答:
1, 如果将ECU/PCM模块封装在引擎盖下,会因为环境温度高,不利于模块散热,而产生一定的安全隐患。
2, 而福特全球工程团队将ECU/PCM设计、安装在轮拱处的设计已经生产了超过10年,在全球各个市场的客户并没有对ECU/PCM的安装位置产生担忧。
3, 并且根据统计,在全球范围内,每月仅会收到约1起关于C级车该模块的保修索赔。考虑到福特全球C级车的销量和保有量,这一比例是非常低的。低损坏率、索赔率的原因就在于,在设计之初就已经考虑到了碰撞对ECU/PCM模块可能造成的冲击。
4, 此一设计在验证可靠性之时已经通过了所有的低速碰撞测试的考验,包括右侧56KM/H侧面撞击,正面56KM/H撞击,左侧63KM/H撞击。测试通过的标准是在碰撞后ECU/PCM模块不被损坏,以保证车辆可以继续行驶。
5, 同时在设计上是通过ECU/PCM模块托架来保证ECU/PCM模块在碰撞中不致受损。往往在一些常见的碰撞发生后,只需要及时更换托架即可,而ECU/PCM模块则不需要更换。同时车辆在遇到此类事故之时并不会由于ECU/PCM模块受损而失去动力。当然,需要注意的是损坏的托架需要及时更换,以免失去保护功能的托架损坏ECU/PCM。
网上还有一个大灯开关容易磕碰膝盖的说法,迄今编辑部开过新福克斯的人都没有提出任何抱怨。从图中可以看出,我在正常坐姿下膝盖和大灯开关有约10cm的距离,随便怎么伸腿都碰不到。那什么时候膝盖会碰到开关呢?我特地找来阿光做模特示范,得把座椅调得很前、头部几乎顶到车顶才可能顶腿,这样一个姿势简直无法开车。所以正常身高1米8以下的人开车不太可能存在顶腿问题,那么就是座椅没调好。
总结
经过一个月的相处,我们发现新福克斯不仅是在运动内涵进化到一个新的高度。整个配置档次、车厢给人的科技感都大大增强,假如用一个词来形容开新福克斯的感受,我会选择“满足感”。因为它不是一个运动偏执狂,平时用车的照顾都十分到位,这台2.0旗舰版在面对同价位的入门B级车都有很强的说服力。低配车型相对缺少一些科技配置,但在机械素质方面本次小长测的评价依然适用。
余恒文
2012年11月29日
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