长测策划：集体小测试——谁最会“溜”？

在福美来三代长测文章里，我们不只一次地提到它在收油时的“拉扯”特性。具体的表现是，以日常中低速（大约不超过30km/h）行驶，前方路况需要你稍微减速（没到需要刹车的程度）时，你松开油门，这时福美来就会就有明显的减速感，像是轻轻带了刹车一般，而不会很畅顺地滑行。很显然，这是跟CVT变速箱的控制程序有关系的。

在我们的经验里，大部分CVT或AT变速箱的车子，在正常行驶时松开油门，车子都能畅顺地继续滑行一段，只有滑行到车速比较低时，变速箱被迫降低挡位（CVT是回到较大的传动比），才会有明显的减速感。至于手动挡的车，用明显较低的挡位开，比如2挡开到40km/h时收油，也会有明显的减速感，说明低速时所用的传动比过大，是松油时“拉扯感”的主要原因。

为了验证福美来三代这个特性有多明显，我们做了这次的小测验。

测试方法是，我们拿来4台长测车，分别是：福美来三代（CVT无级变速）、帝豪EC7（CVT无级变速）、英朗（6AT自动变速）以及爱唯欧（5MT手动变速）。我们将4台车一起加速到40km/h，然后保持匀速行驶。一声令下，4辆车的驾驶员同时将油门彻底松开，不做任何其它操作，任由车辆自己滑行。这时从车外就可以看到谁减速最明显，谁“溜”得最畅顺。

要说明几点：第一，三台自动换档的车都用D挡，没用任何特别模式，手动挡的爱唯欧采用与日常行驶40km/h对应最为常用的3挡。第二，由于4辆车松油后均继续带挡滑行，所以它们最终并不会完全停下来，而是继续以发动机怠速行驶，所以我们无法得到四辆车最终的滑行位置差距，但这一点本来也并非我们做这个测试的目的，我们只要看到松开油门后一段短时间内，各车“溜车”的状态有什么不同，程度大概相差多少，就算达到目的了。

这样的测试，过程比结果重要，所以我们用下面的视频来表现（如视频窗口无法显示请直接点击：http://v.youku.com/v_show/id_XMzEyMDQ3NzYw.html）。

大家可以看到，头一回做的测试里，手动挡的爱唯欧松开油门后很快变得一马当先，因为它是用3挡怠速行进，其它车辆都是D挡逐步减速到“蠕动状态”行进。

于是第二轮我们调整了各车的位置，让爱唯欧在一边“溜”去吧，重点是看看三款“自动换挡”车型的差异。结果可以看到，帝豪EC7溜得最顺，在松开油门的初段，滑行的态势与手动挡的爱唯欧相差不大。而AT变速箱的英朗松油后的减速比EC7明显，这和它的2挡传动比偏大有关系。不过最明显的还是福美来，很快就显著落后于其它车了。

通过这样一个不算特别科学严谨的小试验，至少说明了以下几个问题：

第一，帝豪EC7与福美来同为CVT（其实它们的CVT还是同一供应商——Punch生产的），但滑行特性有区别，说明即便是同样的变速形式甚至一样的供货商，厂家之间也可以做不同的匹配调较。这就是为什么我们总是强调大家谈论各车的动力特性时，不能只看硬件参数，更要考虑厂商的匹配能力和调较思想。

第二，CVT的帝豪比AT的英朗滑得快，英朗又比CVT的福美来滑得快，说明松油滑行的特性与变速箱形式没有必然的关联，更多是由厂商匹配和调较决定。

第三，松油溜车畅顺会带来什么优势？很显然，会更有利于省油。因为新一代电喷加电子油门的发动机，在完全松油状态下是趋向于不喷油的（但也未必是完全不喷，具体要看发动机控制电脑的程序设定），那么在这种不喷油状态下滑得更远，自然更有利于省油。从爱唯欧、EC7和英朗的溜车状态，也吻合了手动挡胜于CVT、CVT胜于传统AT的这个省油理论。

第四，为什么采用CVT的福美来三代，具有收油后明显减速这个特性？说实话内里的原因我们也不清楚。从驾驶感受角度说，一抬油门就减速，这种感觉更接近于开手动变速箱车型用低挡行驶时的感受，它可以带给驾驶者更直接、灵敏的油门反应，能增强对车的控制感，也可以说是运动感。还记得宝马2000年初推出的第一代MINI Cooper，当时用的CVT变速箱也有明显的“拉扯”特性，比福美来要明显得多，大家普遍都认为宝马是刻意为之，目的就是增加乐趣。再追朔下去，福美来二代曾经用过第一代MINI的那套动力系统，海马是否将当时CVT匹配的数据和经验用于了第三代福美来身上？福美来三代的调较思想，又是否真的把驾驶乐趣置于省油之上？这些问题暂时我们也只能纯作猜测，日后如果有机会，我们会为大家去求证。

颜宇鹏
2011年10月27日