欢动阶段总结（三）极速体验，潜力尽显

回顾之前的用车日记，关于欢动的高速表现着墨确实不多，这并不是因为它的高速表现不值得一说，而是因为它跑高速的机会相对较少，所以至今也才走了8000多公里。后面进来的长测车比如昊锐、奥德赛等都已经超一万了，实在有些对比起欢动呀。欢动这个月落到我手上，跑了好几次高速，发现它的高速表现惊喜有加。

谈到一款车的高速表现，很多消费者第一反应就是“这个车飘不飘”？这是多数驾驶者对车辆高速表现最直接的感受。如果不发飘，它的高速表现一般就不会让人心里没底。

以往不少人将高速稳定性与车子重量联系起来，认为重量大的车高速就会稳，相反就会飘。这种观点当然不科学。一辆车的高速稳不稳定，是底盘设计和调校加上车身空气动力学的共同结果。其中对一般量产车来说，底盘的悬挂和转向设定是主要因素。如果底盘不够贴服、方向虚无缥缈，高速稳定性就不会好到哪里去。欢动在这两方面做得怎么样呢？我们有很多经验可以和大家分享。

某次出远差，尽管提前了一个多小时去机场，但市区塞车，走了半个多小时才上到高速。此时离飞机起飞还有不到一个小时，时间非常紧急（还要提前半小时过安检），必须快马加鞭。还好高速此时车流量少，一过收费站我就狂踩油门……欢动的中高转速有不错的动力输出，很快就我就超速行驶了（140km/h）。当时我并没有留意速度表，只是觉得欢动风噪和路噪有些明显，但底盘和方向都很自然，没有被压迫着跑的感觉，也没有出现容易察觉的发飘现象。遇到允许的路况，我甚至还降挡加速超车。驾驶空档瞄了眼速度表，才发现自己超速太多了，于是又收敛油门回到120km/h，否则等待我的就是罚单了。

回到120km/h“慢行”，欢动表现很轻松，就像在市区里80km/h行驶一样，这都离不开底盘和转向的功劳。此次无意的超速，了解了欢动的高速潜力，让我日后开着它都很有信心地与时间赛跑。

这个月里，欢动也陪我跑了一次小长途，途中大部分都是高速，其优秀的高速稳定性再次得到了验证。广州北二环连接京珠高速那一段路，多数时候车流量极少，常常都是前后见不着车影。我心坏坏的想体验一下欢动的极速，将转速拉到红区才换挡（权当拉高转吧）……欢动很快就上到了160km/h，此时底盘、方向都稳定，没有漂浮感。继续踩油门不放，加速明显减缓了很多。跑了一段距离之后，速度表指针停在180km/h附近，再也爬不上了，180km/h是欢动在平路上的极速。此时的整体稳定性虽没有之前那么有信心，但也不至于心里没底。开得快自然走得远，少车的路段转眼就过去了，进入京珠高速后又得回归正常车速。（PS：以上测试有危险性，切勿模仿。）

进入京珠高速，发现限速已经提升到120km/h了（原来是110km/h），这个速度巡航对于欢动来说简直就是小菜一碟。一路轻松前行，只是路噪音有些明显而且音响太普通，谈不上有多享受。

遇到一些有点融烂的路面，习惯性轻踩一下刹车，将速度降到100km/h经过，底盘的“抵抗力”比我想象的要强，没有“要散架”的感觉。印象中，很多日常驾驶表现不错的自主品牌车型，快速通过融烂路面时都容易“露馅”，让人觉得功力不够。但欢动明显没有这个短板，出色的底盘调较已经成为海马的一项特色。

欢动陪我的两段高速体验，都给我留下了深刻的印象。欢动长测到现在已经超过5个月了，如果你问我最满意它什么，我会毫不犹豫的告诉你：底盘和高速稳定性！

钟志荣
2010年3月31日