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长测检阅:有无“刹车优先”哪里不同?

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-03-03   评论 (0)

近来,“刹车优先”成为坊间的一大热门词汇,更有很多热心网友用自己的爱车做了很多实地测试,可对大多数人来说,“刹车优先”终究像个传说。既然网友们都这么热心,我们想也做点什么吧,新车评网长测车队成员身份丰

近来,“刹车优先”成为坊间的一大热门词汇,更有很多热心网友用自己的爱车做了很多实地测试,可对大多数人来说,“刹车优先”终究像个传说。既然网友们都这么热心,我们想也做点什么吧,新车评网长测车队成员身份丰富,有来自欧洲的新君威、昊锐,还有来自日本的奥德赛、汉兰达,刚好可以来场“刹车优先”的实地测试。

“刹车优先”的测试方法很简单,就是大油门加油的同时踩下刹车。相信大多数人对“刹车优先”系统的第一层疑问是:有“刹车优先”系统的车怎么停下来?没有“刹车优先”系统的车能不能停下来?先站在车外看看它们的表现——

踩着油门,同时踩下刹车,上面4辆车都从100km/h的速度刹停了下来,那到底它们都有没有“刹车优先”系统?我们进去车内看个究竟。


【昊锐】

先看昊锐的,踩着油门同时一脚刹车下去,发动机转速下降得很快,过程中丝毫感觉不到发动机对刹车的干扰;到车子快刹停的时候,发动机转速已经降到了1000转以下的怠速状态;停下来以后,只要不松刹车,发动机可以一直保持怠速状态,很平静。毫无疑问,昊锐具备“刹车优先”系统。


【新君威】

新君威的头段制动力很强大,新车评网编辑部同仁一直都深有体会。踩着油门大力踩下刹车,新君威依然给人头段制动力很强劲的感觉,而且从主观上感受,新君威即使踩着油门,车子也可以很快地刹停,跟松开油门刹车没有明显区别。主要的差别体现在转速表上,可以看到新君威的发动机有些“不服气”,刹车头一段时间里转速快速地往下降,但快要刹停的时候,就不肯再往下降了,“倔强”地保持在1800转左右。停下来后,发动机转速保持在1800转,此时的状态既没有往怠速下降的意思,也没有想往高转速上升的“冲动”。新君威让我们有点捉不准有无“刹车优先”系统,还要看它在第三环节的表现。


【汉兰达】

汉兰达没有装备“刹车优先”系统,但刹车的头一段,转速同样很快地降下来,从视频上可以看到从6000转很快降到2500转上下,但此后就没再往下降,而且能感觉油门有些干扰刹车,刹停后发动机转速想往上走的欲望比较强。


【奥德赛】

奥德赛也可以看出没有装备“刹车优先”系统,踩着油门踩下刹车的过程中,变速箱还有两次很明显的降挡动作,每次降挡后还能听到油门轰点转速的声音。最后刹停时,发动机约在2000转,跟新君威的情况类似,但能感觉到发动机想上升的“冲动”比新君威明显,但弱于汉兰达。

站在外面看都刹停下了,进到里面看又确实有区别,下面再来看看实际的百公里刹车数据,这一环节装备“刹车优先”系统的昊锐可以下场休息,数据如下:

长测检阅:有无“刹车优先”哪里不同?

可以看到,不同车型的情况还是有所不同。新君威在两种状态下几乎没有差别,给人很足的信心;汉兰达刹车过程中油门干扰有些降低刹车信心,增加的9.91米刹车距离没有想象中那么大;而奥德赛的前后差别为4.16米。

说到这里,已经有几个要点可以跟新车评网友们分享——

一、当真的不幸发生油门踏板故障,最先要做的动作就是踩下刹车!如果第一下刹车没怎么奏效,也别慌张,放心用尽刹车,制动总会有效果的。当然新车评网长测队伍这4辆车,都是装备带液力变矩器的自动变速箱,其他形式如CVT和DSG变速箱还没有尝试强行刹停,但无论怎样,刹车都应该是第一动作。

二、踩下刹车后,应该马上接着挂空挡(N挡),切断动力传输,这样你就可以更从容地控制车辆。这点对手动挡车主来说应该不成问题,因为即使不挂空挡,他们都会下意识地踩下离合。习惯自动挡驾驶的车主不一定都有这个意识,那就加把劲把“挂空挡”印到脑海里吧,即使驾驶车辆有“刹车优先”系统也一样,因为松开刹车后车子照样会加油前进,在复杂的环境里善用N挡、D挡切换更能帮助你脱险。

三、急踩刹车要一脚到底、不要松开,切忌将刹车踏板踩下、抬起、再踩下……这样会使制动压力下降,有可能导致制动失效。因为在抵御加速阻力的情况下进行刹车,对制动泵内的空气压力消耗很大,反复踩刹车踏板,会更容易消耗制动压力。

新车评网编辑部

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