新天籁阶段总结（一）初步感受

【日期：6月6日—8月3日｜行驶里程：3505km｜累计里程：3505km】

时间过得很快，新天籁用车已经快两个月了。新天籁也跑得很欢，累积里程已超过3500公里。首保更是来得快，按要求在1000公里就进行了首保，可说是度过了磨合期。因此虽然只是3500公里，我们已经几乎尝试过新天籁的各种驾驶状态，包括高速公路、蜿蜒山路、恶劣铺装路面、满载等等。下文就来谈谈天籁在这一段的初步感受。

“车子感觉很大”

新天籁是我们长测行列中的第三台中高级车。驾驶起来，天籁的感觉并不比雅阁、致胜小，也就是说“大车”感觉同样明显。可论实际块头，新天籁除了长度直追雅阁，其他尺寸如轴距和宽度都要小于雅阁、致胜。

为什么会有这样的感觉？我想首先是那近5米的车长，平时用车尤其是进入一些狭窄停车场时，在狭小的空间里穿梭，需要特别仔细地看位和“拿位”，车长确实限制了车子的灵活性。什么情形最感觉到它车长？就是寻找横向停泊位的时候——开着天籁，常常要抱怨别人留出来的车位太短了，纵使有倒车影像帮助也无济于事，这样的案例在用车期间遇到的不少。

当然还有一些其它原因，比如天籁的高车头设计，而且从驾驶座上看去还是如英菲尼迪般呈波浪起伏形状（车头的两侧突起），这比较妨碍驾驶员对车头两侧位置的感知。另外，后视镜面积比雅阁、致胜要小，也是进一步强化“大车感觉”的因素之一。

安静性让人印象深刻

天籁很安静，这是我们向来都是知道的，我们在多次的试驾包括对比测试中，已经领教了这一点。但是长期测试又让我们有机会进一步接触它在平时是如何做到安静，在哪些细节又有什么不同的安静表现。

要讲天籁的安静，这段时间给我印象最深的还是它的怠速表现。天籁的V6发动机怠速非常安静，而且厢的隔音又做得很好，尤其将电器设备（特别是空调）关闭之后，车内基本觉察不到噪音和震动，而如果车外环境又不是特别安静（安静环境比如夜深或地下车库）的话，即使下了车也不容易觉察到车子仍在怠速运转。

在天籁到来的一个多月里，就因此发生了些小插曲：刚拿到车不久，同事就被怠速非常安静的天籁“摆了一道”，下车后没有熄火就锁车走人，结果在半个小时后回去取车时才发现犯错。正笑话同事不小心之际，我又被同一颗石头绊倒了——有一天当我停好车后，循例将音响、空调这些电器设备关闭，突然又想起要去手套箱拿点东西，结果在“翻箱倒柜”后我也以为自己已经熄火（此时车内非常安静），所以也锁车走人了，幸好我只走开一小会，所以这回的“烧油”行为只持续了五分钟。

接连两次被“算计”后，我已经养成习惯，格外留神天籁是否熄火。说到这里，细心读者可能也已经发现了一个问题，为什么天籁不熄火也能上锁？我们也有这样的疑惑，首保时还特意向4S店咨询了这个事情，它们的回答是天籁一直都是如此设计的，包括老天籁。对此，我们会另写一篇日记去细究。

平顺有力的动力系统

天籁的VQ6发动机有口皆碑，其良好的力量储备也确实让我在日常行车中有充足的信心，加上CVT的顺滑梳理，让天籁动起来几乎毫无顿挫感。我在《CVT初体验》日记中就提到了CVT对“热车”很有帮助，而进入道路行驶时，如果能保持斯文平和心态，天籁也可以在低转速安静地快速行进。上述表现可以说是新天籁应有的表现。

那就再说一些我们深挖出来的发现。我之前就说过这样一个观点：如果你对待油门足够斯文，CVT的传动就可以比你更斯文；但如果你对待油门胆敢放肆，CVT会比你更放肆。现在我还要再补充一点，那就是V6发动机的好动力会更加助长CVT的这种“气焰”。为何这样讲？

在高速公路上，新天籁的动力可以说非常欢快，超车很有信心，一副大排量豪华车的动力水准。但正因为这样，你要是在高速上随意对油门下“重脚”，CVT就会徘徊在3000多转以上，有时甚至会攀升至5000转左右，而且持续一段时间，仿佛不愿意“平静”下来。所以，要想将天籁在高速上开得省油，还挺考验驾驶者对油门的控制能力。

在市区行车，CVT总体是很平顺的，但也有个别例外时。比如一紧一慢地跟随车流前进，当你想急加速跟上前车，动力系统首先的反应是将转速提升上去，但却没有明显的动力发放；要待转速快接近3000转时，发动机才有稳定的发力，这时会突然感觉车子像受了股鞭策，马上发力前行，向前冲的力道足以让人紧张一下。所以在市区行驶，也需要比较细腻的油门控制，不要破坏了它的平顺。

令人有些意想不到的是，新天籁的动力在山路上反而来得最为平顺。虽然开山路也同样是经常性的急加速，但当这样的动作来得比较频密，每个弯都要刹车、然后加油，一环紧接一环时，CVT就会很聪明地将转速一直保持在3000转到4000转之间，此时的发力就非常自然、顺畅。如此顺心的动力表现，可以让驾驶者将更多精力放在过弯的操控上。

另外要说的是，新天籁遇到斜坡起步（无论是向前还是向后）时，CVT的打滑天性还是存在，需要比普通自动挡的车花更多的功夫——踩下更深的油门并且更晚的释放驻车，才能在斜坡上顺利无溜后地起步。

油耗逐渐稳定但并不算优秀

终于要谈到天籁油耗了。其实我们长测开始之前，就曾猜测这台动力如此好的V6发动机多少要付出一点油耗代价，而从头一个多月的实测油耗来看，证实了我们的猜测。

第一箱油由于还在磨合期内，而且又有原地烧油这样一个不正常事件，所以油耗明显偏高。而接下来的油耗逐渐稳定，在市区行驶（包括快速道路），天籁油耗基本徘徊在12L上下。而后期两箱油，由于有高速路段的加入（约占三分之一），天籁的油耗进入了11L/100km以内。

到目前为止，天籁的综合油耗逐渐变得稳定，但跟此前的很多同级车的经验相比，成绩还不算优秀。而且CVT对转速的调整十分活跃，相信不同驾驶风格的人，其实际油耗会有较大的起伏落差。

继续关注进一步的表现

一个多月时间下来，虽然对天籁的多个方面表现已不是雾里看花，它的多个优点也得到印证，但仍有很多的细节等着我们深入去挖掘，敬请继续关注我们的长期测试。

【不再雾里看花，但还要继续挖掘】

曾智聪
8月3日