陈函的蔚来ES6长测(3):NIO OS 2.6.1，空气悬挂大升级！

从早上11点开始，我就一直在等着，中午在车里吹了半小时空调，也没等到，回到办公室坐了一会，又忍不住下楼再看看，反反复复几个回合，都快把我整崩溃了。就在我的热切期盼被磨得奄奄一息的时候，下午五点，它，NIO OS 2.6.1，终于来了！

我之所以如此期待这次的系统升级，主要是因为新系统将重点改善带空气悬挂车型的底盘质感。毫不夸张地说，从提车的那天起，我就在期盼着这次升级，因为我一直都觉得以ES6性能版的硬件水平，行驶质感肯定还可以做得更好。不仅如此，通过OTA远程升级悬挂调校，此前应该还没有其他车企实现过，至少没有中国的车企实现过，所以我迫切地想见证这一历史性的时刻。

掰碎了来讲讲底盘到底提升了什么

在NIO OS 2.6.1的官方介绍中，我们可以看到蔚来针对三个驾驶模式下的底盘行驶质感都进行了优化，官方的描述大体上和我试车后的主观感受是一致的。这次升级过后，悬挂行驶品质的提升非常明显，从公司的地面停车场将车开出来的短短几十秒，我就清楚地感受到了。快速碾过停车场凹凸不平的板砖时，ES6的车身横向晃动明显少了很多，悬挂传递到车内的纵向冲击也柔和了很多。

悬挂变得更加紧致，是这次升级最容易被人感知的改变。无论什么驾驶模式下，无论走烂路还是过弯，ES6的车身稳定性都比升级前好了很多，冲过大抛跳，碾过大坑时，悬挂的动作也更干脆，多余的弹跳少了很多。记得第一次开着ES6媒体试驾车去珠海时，我对它最失望的就是冲过高速上的大抛跳，后悬挂会有明显的连续回弹，现在这种现象已经不存在了。现在开着ES6，我可以安心地冲过连续坑洼路面，而不用担心把车内的乘客晃到失声惊叫。

具体到每个驾驶模式的底盘质感，舒适模式和运动模式提升是最为明显的。舒适模式下，底盘的路感少了很多，路面信息被更好地隔绝、过滤，压过大小坑洼底盘都是柔柔的感觉，在路面条件较好的路段，甚至能够感受到底盘“熨平路面”的漂浮感，这种高级的底盘享受，终于让我不再质疑多花4万块钱选择性能版是否值得。不过，舒适模式也有被“破功”的情况，在低速走连续的粗糙沥青路时，底盘还不能很好地过滤这种频密的细碎振动，这种路面反而是快速冲过去会更舒服。

此前我一直都认为运动模式才是性能版ES6最完善的模式，这次系统升级之后，“完善”二字应该要变成“完美”了。运动模式下，ES6的驾驶感受真的是太棒了！底盘能稳稳地咬住地面，往上抛拉得住，往下压又有支撑，而且悬挂其实并不算硬，路感虽然多，但是还能保持良好的驾乘舒适性。车身高度降低之后，车身的侧倾抑制得非常棒，车身的跟随性也更好了，消除了横向不安分的摆动之后，驾驶者快开时信心也随着大大地提升了。现在，我终于敢说我的ES6是一台有驾驶乐趣的车了！

至于节能模式，基本就等于少了很多漂浮感，悬挂稍微硬一点点，路感稍微多一点点的舒适模式，没有很明显的特点。

一个月前，我刚刚做过蔚来ES6性能版和宝马X3 28i的对比评测，当时得出的结论是ES6的底盘不如X3，没想到这么快，这个结论就不适用了。论运动，现在ES6在运动模式下的底盘更加紧致，侧倾抑制得更好，比宝马X3更有运动感。论舒适，ES6的底盘行驶品质也不比装着防爆胎的宝马X3差，只是走烂路时悬挂动作不如宝马X3快，机械的精密感不如宝马好而已。总的来说，升级后ES6性能版的底盘已经有足够的实力叫板宝马X3。

OTA的意义，是持续为用户提供价值

晚上试完车回到家之后，我兴奋地发了一条朋友圈，吹了一波蔚来这次系统升级，结果在车企的同学在下面留了一句“怪不得新势力的车开发那么快”，言下之意就是OTA是“打补丁”，不完善的产品才需要。类似的质疑其实网络上一直都有。在我看来，蔚来这次系统升级的确是弥补了之前应该做好但是没做好的。但是，这不影响蔚来通过OTA升级悬挂行驶品质很牛X的事实，因为这不仅需要技术的支撑，还需要企业有对老用户持续负责的态度。

作为一个天天与车打交道的车评人，在试过那么多车之后，我很难说出有哪有一台车是十全十美的，机械调校完善的宝马X3，也有自动驾驶辅助系统车道识别能力差的缺点，但是它并不能通过OTA远程升级，当你买到手时，它就是一台“旧车”了。相比之下，我的蔚来ES6提车两个月，已经进行了两次系统升级，每一次升级之后，它都能让我感受到新鲜的用车体验，车机、自动驾驶的功能也越来越多，通过OTA，这台车的使用价值是不断在提升的。OTA的意义，也就在此。

当然，这次系统升级还有一些小的功能改进，也有一些新增功能，比如空气悬挂版本新增悬架轻松进入、新增NFC卡片钥匙支持、新增NOMI双唤醒词和新增ES8的一语即达。其中悬架轻松进入功能是比较重磅的，开启这个功能之后，锁车后悬挂会自动降低，方便下次上车或者放置行李，启动挂挡后，悬挂高度又会恢复驾驶状态。不过，如果你想下车前将悬挂提前降低，还是得手动开启轻松载物功能。为了搞清楚各种功能/模式对应的车身高度数据，我拿卷尺进行了粗略的测量，数据如下：

可以看到，开启悬架轻松进入功能之后，前后排的地台离地高度都会比舒适模式降低5cm，尾箱开口离地高度则是降低了4cm，老人小孩上车、搬运大件行李进尾箱会方便很多。

OTA后的小插曲

这次升级之后，发生了两个小插曲。一是公司对面的换电站还没有更新系统，导致我的车换不了电池，而且那个换电站电脑还坏了，不能立刻在线升级，所以我只好去另一个换电站；二是快到家时红绿灯起步突然显示“电子驻车故障 请勿坡道停车”，按照车机的提示呼叫蔚来客服，客服轻车熟路地指引我在合适的位置停好车、锁车、远离车辆，等到方向盘上的Nio Pilot蓝色按键熄灭，再重启就解决了。这两个情况都是上次OTA没有遇到的，可能是这次抢先体验的“副作用”吧。

以上就是这次蔚来NIO OS 2.6.1的体验，如果想了解更多我这台蔚来ES6的使用感受，欢迎关注我们新车评主站、APP或我个人微博，大家想看到什么方面的内容也欢迎在评论区告诉我。

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