致炫赛车长测：对话CTCC赛车，看改装差异在哪里

对于很多赛车迷来说，大家都想知道民间的专业赛车和CTCC级别的专业赛车，改装的差异究竟在哪些地方。正好最近我们有这个机会，让新车评网的致炫赛车与CTCC广汽丰田的致炫赛车来了一次对话，通过对比实拍来解答大家心中的疑问。

首先从外观说起。两辆致炫赛车相比原装的致炫，在外观上并没有大幅度地改装。虽然两款赛车在前轮的轮距上都有相应的增加，这是为了安装比赛专用的赛用卡钳，而必须使用垫片来迁就位置所导致的。不过两款致炫赛车都没有加装宽体套件，其中CTCC的致炫赛车因为赛例要求不能改动。至于我们的致炫赛车，其实轮距并没有增加太多，况且原装更为协调、好看，所以也没有去改动。不得不说的是，赛车拉花可以说是每台赛车的灵魂所在，也代表着一支车队的形象。所以两款赛车都有着自家特色的拉花设计。

两款致炫赛车都是用上了15寸的赛用轮毂。在前保险杠的下方和雾灯处，两款赛车都加入了刹车通风管，进一步帮助刹车降温。为了散热更好，我们的致炫赛车甚至在发动机盖上开设了散热孔。

从上图可以清晰看到，我们致炫赛车的离地间隙要比CTCC的致炫赛车更为低矮一些。因为CTCC的规则有限定，最低离地间隙不得低于80mm。相反虽然我们致炫赛车参加的泛珠以及耐力赛也有最低离地间隙的要求，但毕竟是民间赛事，规则会宽松一些，所以离地间隙可以设定得更低。

在刹车改装方面，CTCC致炫赛车前刹车采用的是最新款的AP5000 R的刹车卡钳+划线碟，而后刹车采用的是对向单活塞+划线碟。至于我们的致炫赛车，前刹车的规格其实和CTCC赛车没什么两样，采用AP5000+（是AP5000 R的老款，据说新款散热更好）+划线碟，不过后刹车我们基本是延续民用车的配备，浮动式单活塞刹车卡钳+普通刹车碟。在刹车总泵的改造上，CTCC的致炫赛车采用的是双泵的设计，而我们的致炫赛车则为单泵。实际上采用双泵的设计会对前后刹车力度分配的调整更为细腻、精准些。总体来说，CTCC的致炫赛车在刹车这方面确实要比我们的致炫赛车改装得更为专业。

由于泛珠或者耐力赛对于车身重量的要求没有CTCC那么高，所以我们为了轻量化就连侧窗玻璃也都换成塑料的。记得当初致炫赛车刚打造出来时候的重量仅为850kg左右，不过后来随着更换60L大油箱、以及更换发动机等等，现在致炫赛车满油连人带车的重量为1040kg左右，实际上并不轻。正因为CTCC对于中国杯组赛车的最低车重要求为1050kg（包括车手和装备），所以才看到CTCC的致炫赛车并没有进行大幅度的轻量化。

【CTCC致炫赛车底盘】

【新车评网致炫赛车底盘】

从上图可以看到，上面分别是CTCC致炫赛车以及我们致炫赛车的底盘。我们的致炫赛车基本就是维持原样，而CTCC的致炫赛车则是在原来的基础上加入了非常粗壮的防倾杆。这样的改法真的有点像拉力赛车，因为拉力赛车可以根据赛道特性来随时更换防倾杆的粗细，借此达到不同的驾驶特性。所以CTCC的致炫赛车也可以根据不同赛道来调整防倾杆。

当然这并没有违反CTCC的规例，因为规则上只是说要保持原来的底盘结构，但并没有说不可以后期加装。甚至像上年的某些CTCC赛车，虽然后面的扭力梁结构还在，但其实中间的扭力梁已经切断，改为了独立式的后悬挂，所以这些都是在钻规则的漏洞。

另外在避震的选择上也大有不同，我们的致炫赛车选用的是来自台湾D2的赛用避震，而CTCC的致炫赛车采用的则是世界顶级的OHLINS赛用避震。就是一套避震的价格就已经是我们的3倍左右，性能绝对是顶呱呱的。当然D2的赛用避震也不差，很多民间赛事的赛车也都选用它，毕竟性价比高。也就是这些硬件上的差距，加上后期更为细心的调校，所以CTCC致炫赛车在弯中的极限要比我们的致炫赛车要高得多。

【CTCC致炫赛车发动机舱】

【新车评网致炫赛车发动机舱】

大家最关心的还是发动机参数这一块。CTCC致炫赛车的1.6L发动机，最大马力约120匹、最大扭矩160Nm。而我们致炫赛车的1.6L发动机，在经过打磨缸盖和更换高压缩比活塞之后，最大马力达到190匹、最大扭矩187Nm。就连我们跑耐力赛的1.8L发动机，在经过打磨缸盖后最大马力也有180匹、最大扭矩为200Nm。

可以看出CTCC的致炫赛车在发动机的马力上确实不占什么优势，甚至可以说和原厂发动机基本没什么两样。同样的情况也出现在CTCC中国杯所有赛车当中。其中原因是CTCC的规则上对节气门的直径有限制，所有发动机必需使用官方提供的22mm口径的限流阀，这相当于捏住发动机的进气口在进气。除此之外排气基本也只能动消音器以后的部分，就是连头蕉也不能改。这就意味着进气和排气都不顺畅，那能得来大马力呢。我们的致炫赛车所参加的比赛基本没有这么严格的限制，发动机改装起来宽容度更大。

来到车内部分，两辆致炫赛车基本的赛车改装都是齐全的，譬如赛车座椅、赛车式方向盘等等这些都是一应俱全。另外我们的致炫赛车为了减轻重量，就是连中控台也是重新制作。CTCC的致炫赛车为了应对最低重量的标准，所以中控台基本保持原样。

【左边为CTCC致炫赛车的防滚架，右边为新车评网致炫赛车的防滚架】

至于车内的防滚架，我们的致炫赛车与CTCC的致炫赛车在结构上没有什么不同，主要是这两台车的防滚架都是在肇庆赛车场里面按照FIA的规则来打造的。

在电脑改装部分，CTCC的致炫赛车采用的是由赛会官方统一提供的马瑞利赛车电脑、仪表部分则是采用Motec的赛用仪表来代替原厂仪表，这款赛用仪表的显示信息非常全，车手从仪表可以知道车辆很多的信息。在安全方面，CTCC的致炫赛车改装也更加到位，不仅有断电开关，甚至全车都布置了自动灭火系统，只要车辆一着火，车手就可以按下紧急按钮来自动灭火。

从上图还可以看到，CTCC致炫赛车的踏板基本保持了原样，还有离合的存在。虽然改装了序列式变速箱，但在起步阶段还是需要踩下离合器。采用序列式变速箱的赛车并不需要做跟趾动作，所以才看到刹车踏板和油门踏板的位置没有去重新设计来方便做跟趾动作。

我们的致炫赛车，无论是电脑还是赛用仪表都是采用Haltech的产品。Haltech的产品也经常出现在很多民用专业赛车的改装当中，毕竟其性价比是比较高的。因为采用的是传统的手动变速箱，车手们在比赛当中需要用到跟趾动作来保护变速箱以及利用发动机制动，因此我们的三个踏板也经过改装，特别是刹车以及油门踏板的高度基本改为持平，好让车手更加顺畅地做到跟趾动作。

对比下来发现，无论是我们的致炫赛车还是CTCC的致炫赛车，整体改装思路基本是一致的，毕竟大家都是参加符合FIA赛例的赛事，该有的东西还是要有的。不过总体下来，毕竟CTCC的赛事级别更高，所以在安全、底盘以及动力系统的改装上，都是用上规格更高、性能更好的配件。

至于大家关心的速度问题，可以给一些参考的数据，我们的致炫赛车在采用1.8L发动机的情况下，在GIC的最快圈速可以做到1分31秒左右。CTCC致炫赛车在没有限流阀限制之前，在使用1.6L发动机的前提下，同样可以做到这样的圈速。只不过加装限流阀之后，圈速则基本维持在1分35秒左右，可见动力的影响是多么地大。不过在仅有120匹马力的情况下能做到这样的圈速，不得不说在车辆底盘调校方面，CTCC的致炫赛车确实更胜一筹。据开过CTCC赛车的阿卓说过，CTCC的赛车因为动力的限制，在大直路的速度并不快，不过因为底盘用的避震好，调校也更加下苦工，所以能明显感知到CTCC赛车的底盘极限和宽容度都要比我们的致炫赛车更高。这么看来，我们的致炫赛车在底盘调校方面还会有很大的提升空间，这也是未来改进的方向。

特别鸣谢：广汽丰田YARiS L致炫赛车队、TRT车队