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作者: 新车评网 2013-08-23 +关注

 

近几年来,起亚不仅在外观设计、内饰做工以及造车工艺上有所提高,底盘调校功力也日趋成熟。旗下车型整体驾驶品质,越来越有欧洲车的味道,其中K5就是最好例子。普通版K5的底盘素质已经不俗,相比之前的起亚有了很大进步。而2.0T版的K5,更好的动力自不必说,但若是没有稳健的底盘与之呼应,操控就会成为木桶的那一块短板。所以,为了让K5 2.0T能够在操控上更上一层楼,起亚对2.0T版的K5进行了进一步的优化调校。

之前我们曾经开着K5 2.0T走过150km的综合路况,包括山路、高速、乡镇道路和市区道路。一方面是为了全面体验其2.0T发动机的动力特性,另一方面 ,是为了探究那经过优化调校的底盘,是否配得上2.0T的动力。

出发时间已经比预定推迟了将近一个小时,所以一出发,我们就尽可能快地赶路。上到华南快速,车流量比较大,赶时间的我们,需要来回在车流中穿行。发动机强劲而顺畅的动力助我们在车流中 自如地穿梭前进。此外,比较迅速的车身动态反应也有一定的功劳。后面高速经过起伏路面,悬挂也能拉住车身,并没有出现多余的动作。从初步体验来看,K5 2.0T的底盘确实有着不错的功底。

下了高速之后,我们还需经过一段有点颠簸的国道,才能进入到帽峰山。在快速路上,K5 2.0T的底盘给出了比较硬朗的表现,而来到颠簸路段,则展现出其舒适性的一面。遇到小颠簸路面,悬挂能够以迅速的动作化解震动,同时还伴随一定的厚实感,所以坐在车内的我们觉得舒适性并没有降低多少。何况K5 2.0T配备是低扁平率的轮胎,能有这样的滤震表现,证明其悬挂有出色的滤震能力。后面因为某些原因,我们在不经意间的情况下高速经过减速带,虽然悬挂行程已经用尽,但整个底盘依旧有很好的扎实感。

经过一个上午的长途跋涉,我们终于来到了九曲十八弯的帽峰山。经过前面的体验,我们已经初步认定K5 2.0T拥有一副均衡性很高的底盘,舒适性与操控性并重。既然来了,当然是要对K5 2.0T的操控性探个究竟。我们尝试以比较极限的方式在山路上游走,弯道中,K5 2.0T还是不可避免地出现明显侧倾,驾驶信心会稍显不足,与追求纯粹性能的车型相比,肯定有差距。这是因为其底盘还是照顾到了日常的舒适性,并未把操控性做到极致。如果每次出弯 时,油门踩得很深得话,会出现比较严重的扭力转向。不过得益于扁平率比较低的轮胎,即使以激烈的节奏攻弯,整体极限比较高,车辆也比较好控制。所以如果以较为激烈,而并非极限的节奏在山路上驾驶K5 2.0T,它的底盘应付起来有很大的余量,能给到驾驶者一定的驾驶乐趣。

在山路上除了要求好的动力和出色的底盘之外,好的刹车系统也是不可或缺的。经过一番山路驾驶,总体感觉K5 2.0T的刹车调校线性,无论是日常使用还是激烈驾驶,都很容易掌控好刹车力度。综合起来看,起亚K5 2.0T是一台综合素质较高,而且日常很容易上手的运动型轿车。

其实一直以来,现代/起亚集团的电动助力转向都调校得不是那么让人满意,总感觉助力过于偏轻、使用起来的“真实感”也较差。后面在正常模式下接触了K5 2.0T的转向之后,发现这款车的调校相比起亚以往的产品有所改善,感觉“虚假感”削弱了一些。在山里驾驶的时候,sport模式下方向盘助力确实比以往做得更加自然一些,重量感也有所加强。虽然使用起来还是欠缺路感,操控“隔膜”依旧存在。相对来说,这种设定已经能够满足日常稍微的激烈驾驶,正常模式下偏轻的助力设定,也使得日常使用更加轻松、便利。

过一番激情之后,我们一行三人带着疲惫的身躯,沿着广河高速回程。起亚K5在高速上的表现并没有为我们增添驾驶压力,其在高速上的稳定性反而让我们的心态更加放松。即使 达到120km/h或者是更高的车速,车身依旧稳定,没有任何的漂浮感。

经过多方位的底盘考核,我们发现K5 2.0T的底盘确实要比普通版K5要来得更好。原本K5的底盘就已经能很好地做到操控与舒适并重,而K5 2.0T则是在原有的基础上把这两方面都进行拔高,把“面面俱到”的特性发挥得更加淋漓尽致。转向品质相比以往起亚车型的提高,也更贴合K5 2.0T更加运动的定位。

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