因为全球新冠肺炎疫情爆发的原因，本定于2020年3月3日的日内瓦车展被迫跳票了。临时取消的罕见操作打得众多车企措手不及，这不，像保时捷、奔驰、宝马、奥迪等经典老品牌，也不得已玩起了线上直播的手段。

可能是平常直播玩的少，奔驰这次线上发布会进行不是很顺利，卡顿和掉线，是这场发布会的主旋律。当然了，发布会卡顿并没有影响奔驰这次带来的内核质量，新款奔驰E级、奔驰E级PHEV车型、E级旅行跨界车，以及AMG E 53，发布的车型简直多到展台都挤不下。这架势，别说是改款发布会了，说是全新换代人家都信。

E级对于奔驰的重要程度就不用多说了，毕竟人家在1993年改名E-Class级之前，一直都是整个奔驰品牌的销量担当。从初代的虎头样式，到第二、三代的圆灯四眼样式，再到第四代的锐利四眼样式，直到现在大家所熟识第五代样式，奔驰E级的每次换代都是彻底且大胆的。

说到奔驰车型的换代和改款，相对于宝马和奥迪来说，奔驰在这方面做的确实要激进很多。由于不断更换设计团队血液的原因，奔驰的车型在设计元素的传承上并没有特别的标签化，这点和宝马、奥迪有非常大的不同。也正因为这样的原因，奔驰的每次换代改款，对于消费者来说都是激动而期待的，就像那句话：“爷玩的就是心跳……”。

改款前的奔驰E级因为造型套娃奔驰S级的原因，所以别名小“S”的它颇受商务人士喜爱。此次中期改款的奔驰E级，除了在整体造型上依然走修长优雅风之外，还在前后细节上则加入了年轻的元素。例如灯带造型更具攻击性的头灯，以及横向设计的尾灯，都比改款前要更加的运动活泼。

在造型风格的策略上，中期改款奔驰E级依然提供两套不同的选择。普通版采用了双横幅格栅设计，底部为贯穿式；运动版则采用了单横幅镀铬饰条设计，且进气格栅还采用了更为精致动感的点阵式。至于AMG版本，自然还是竖条状的进气格栅设计，力量感和暴力感十足。

相比较于外观方面的明显改变，中期改款的奔驰E级在内饰设计上则变化不大。整个内饰的布局和改款前很相似，氛围感和豪华感依然不输任何同级别车型。当然，硬要找不同的话，新样式的方向盘，以及更新的MBUX车载多媒体系统可能就是比较明显的两个点了。

新样式的方向盘见仁见智，更新的MBUX车载多媒体系统则更有料。据介绍，新的MBUX系统会在人机交互上，尤其是语音指令上有很大的进步。虽然不知道它具体会有什么表现，但考虑到现款奔驰车型的人机智能交互水平，新系统还是非常值得期待的。

动力方面，此次发布的车型当中，奔驰E级系列里的常规车型E 350搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V混动系统，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m；E 450搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并加入48V混动系统，综合最大功率266kW，峰值扭矩500N·m。当然，这是全球的发布会，具体情况咱还得具体分析。

根据国内现款奔驰E级的动力布局来看，在后续的国产改款奔驰E级当中，低配E 260 L依然有很大概率是1.5T加48V混动系统，毕竟它的存在可以拉低整个车系门槛。另外E 350的动力规格和目前国产E 300 L相同，后续应该没什么变化（型号命名可能会“升级”）。至于六缸动力的E 450，来到国内的话，应该就是全系最高配了。

真正让人感兴趣的，是这次发布会当中的PHEV版本。新款奔驰E级 PHEV搭载由2.0T发动机和电动机以及15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，整套混动系统综合最大功率160kW，峰值扭矩450N·m，纯电动模式NEDC续航达到70km。值得提出的是，这套混动系统还支持7.4kW交流充电和24kW的直流充电技术，后者从把电池从10%充到80%仅需要25分钟左右，实用性在某些使用场景下表现还不错。

如果你知道宝马5系的插电混动版，那你应该就能理解奔驰E级 PHEV的意义。对于很多限牌限行的城市来说，奔驰E级的PHEV版本将会很好的解决这些问题。所以说，在未来国产化的改款奔驰E级当中，PHEV版本出现的概率是很大的。如果你有需要，不妨多留意下。

除了上述的车型之外，还有两款车值得关注，那就是新款AMG E 53，以及E级跨界旅行车。这两款车虽然大概率不会国产，但是进口的渠道应该有办法。其中新款AMG E 53延续了现款车型的动力，继续搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V微混系统，最大功率为320kW，峰值扭矩520N·m；E级跨界旅行版本的动力暂时还未清晰，大概率和E级轿车相同。

总结整个发布会的情况，以及考虑到国产化的实际形式，本次奔驰E级的中期改款发布会，值得咱们注意的点在于，新款奔驰E级的外观设计，车机系统的可操作性，PHEV版本的奔驰E级，以及少数人会考虑的AMG版和旅行版，这些就是和我们利益相关的改款奔驰E级的核心了。