随着蒙特卡洛山谷再一次传出引擎与轮胎的呼啸声，2017年WRC赛事也宣告正式开幕；我们印象里中庸居家的丰田也是在这一年正式重返赛场，这一别就是17年。

次年，丰田成功问鼎2018年WRC厂商车队冠军，在这背后立下汗马功劳的车是一辆名为Yaris WRC的全新车型，原型车即是我们非常熟悉的丰田Yaris，中文名雅力士。

雅力士最早诞生于1999年，矛头指向了当时丰田市场影响力最为薄弱的欧洲市场。在这一背景之下，雅力士的风格取向也就不难猜出了，这是一辆偏重驾驶乐趣，主攻狭窄且多弯山路的小型车，驾驶乐趣，得足；车身，也需要灵巧。

或许是出于WRC赛事组对于原型车的量产要求，亦或者是因为丰田想重振性能车市场，塑造更加年轻激进的品牌形象，丰田基于Yaris打造出了一辆最强民用版车型——Toyota GR Yaris。

GR Yaris的诞生，依托于Toyota、GR以及TommiMäkinenRacing三方联合开发而来。其中GR是丰田旗下专注于性能赛事整车改装的部门，TommiMäkinenRacing是一家专注于拉力赛改装的改装企业，结合三者的能力，打造出来的就是一辆无限接近于YARis WRC的家用性能车，这便是GR Yaris的技术背书。

面对如此多的技术背书，要了解GR Yaris，自然就要先从性能表现开始说起。

最大功率192kw（261匹），最大扭矩370N·m，零百加速成绩5.5S，这些是GR Yaris的基础性能数据。作为一辆以性能为研发方向的小型车，丰田不仅塞给GR Yaris一架数据非常夸张的三缸1.6T涡轮增压发动机，更是在车身上使用了碳纤维、铝合金等轻质材料以降低车身重量。所有的这一切，带给GR Yaris的是整车150kw/T的比功率，与我们熟知的Golf R几乎一致。

在丰田章男看来，GR Yaris不同于86、Supra等合作产物跑车，这是丰田自己亲手打造的跑车，是丰田重拾品牌荣光的重要车型，在各方面必须有所突破。为此，在GR Yaris拥有了强大动力及轻量化车身后，更强大的操控需求也被摆上了台面；前驱小钢炮并不能满足丰田的野心，具有WRC血统的GR Yaris，理应配上四驱系统。

出于这个名也正言也顺的理由，GR Yaris上搭载了一套名为GR-FOUR的四驱系统。从技术上来看GR-FOUR并不算什么黑科技，通过前后桥各一组托森差速器控制动力输出，并不算什么性能玩意儿；但经由GR部门调教后，这套GR-FOUR可实现由100：0（完全前轮驱动）到0：100（完全后轮驱动）的动力比例输出，这使得GR Yaris成为了一辆无论任何场地都能精准控制车身姿态并获得最快过弯速度的性能钢炮！

也正是出于对性能的极致需求，让GR Yaris成为继1999年Celica GT-FOUR后丰田第二款搭载四驱系统的跑车，其受重视程度可见一斑。

作为性能尖兵GR Yaris，低调二字早已被抛出烟消云外, GR Yaris采用了竞技感十足的三门钢炮设计，让车身尺寸更加紧凑；车身高度也较原型车Yaris降低了91mm，营造出了更加低趴运动的车身氛围；此外，丰田还为GR Yaris准备了一套名为“性能”的盔甲，大面积的黑色饰件及恰到好处的GR标识都向各位透露了一个信息：我可不是一辆普通的Yaris，我是GR Yaris。

相比起激进的外观设计，内饰方面的变化相对克制，整体设计都与Yaris相差无几，但GR标志性的黑红撞色设计还是很好地融入到了GR Yaris的内饰搭配中，整体内饰采用深邃的黑色，再通过红色的缝线进行点缀以突出车厢内部的运动氛围；除此以外，座椅也都换成了打孔翻毛皮材质，日常使用乘坐感舒适，下赛道撒野时也能够保证足够的摩擦力。

“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想。我们从零开始，制造出了搭载GR-FOUR四轮驱动系统的GR YARIS。未来，我们希望能够通过它，赢得更多世界级冠军。”这是丰田章男就GR Yaris发表的公开信中的节选内容，不难发现丰田的造车理念已经发生了很大的变化，从86、Supra的重启到运动版凯美瑞，CHR的诞生，都向世界彰示着丰田重拾热血的决心。

GR Yaris是一个信号，黄金般的90年代，充满性格特点的丰田，正一步一步赶来！