欧洲汽车文化之旅2：勒芒观赛日记

伴随着第90届勒芒24小时耐力赛，我和阿聪在勒芒度过的两天虽谈不上有多艰巨，却非常的充实、难忘。

勒芒比赛在22日下午3点正式开赛，但从各地前来的观众很多在头一天下午就开始到场了，我们21日下午“踩场”时已经看到不少房车、旅行车开始“安营扎寨”。在勒芒赛道周边有好几个大型的房车营区，很多人来吃吃喝喝度个周末，顺道看看赛车。

【一支从英国来的帐篷车队】

勒芒是个市，由几个小镇组成，赛道就围绕着几个小镇，从森林中穿越。我们住在离赛道40多公里的一个名为Dissay Sous Courcillon的小镇，自驾车往返赛道约1个小时，沿途是美丽的法国乡村和小镇景色。

比赛日我们预料到交通会有压力，提前了几个小时出门，结果邻近赛道时还是遇到了封路，不过开着车在安静的小镇里转悠，没见一个人影却听着隆隆的赛车声在小镇后方回响，非常有感觉。当地居民对此倒应该“无感”了，因为勒芒24小时耐力赛已经举办到90届，已经是他们生活的一部分了。

比赛日我们费了2个小时找停车位，因为勒芒赛道几乎没有公共交通（它边上就有一个机场但没有公共航班），所有人都是开车来的，20万观众，大约得开来5－10万辆车。好在勒芒赛道够长（13公里一圈），周边幅员广阔，有大片停车的地皮，只是不懂规矩的我们没有提前购买停车票，到了停车场门口也无法进入（怎么不像中国人那样现场收钱进车？真死板……），最终我们聪明地把车停在了勒芒城里的马路上，步行了大约3公里进赛场。

勒芒的观众票价是71欧元/人，可以在周五到周日多次进出场。但这个票价还不包括看台票，想安坐看台观赛还得买50多欧元的看台票，事实证明这钱可以省，因为赛道周边有无数的公众观赛区，景观同样一流，只是要多走点路和多站些时间。

我们入场时已是下午1点多，错过了赛道上举办的发车仪式，这是勒芒的一个传统好戏，所有赛车会斜放在发车直道上接受观众“检阅”。好在我们没有错过发车，发车时我们就站在1号弯的公众看台上，和一群手拿着啤酒的当地人一起看了发车。

【我们看发车的位置】

接下来的几个小时，我们就到内场闲逛，这是勒芒观赛观众的主要节目。内场有众多的纪念品商店、厂商展区、快餐摊位，还有意想不到的游乐场、摇滚音乐会，足够耗上半天。那些远道而来的“专业观众”们很多都会在内场度过24小时，除了那些开着房车拖着整车生活用品来的，也有自己在草地上扎帐篷的，还有背个睡袋就地睡的，甚至有彻夜狂欢压根不睡的。我们第一次来，没那样的勇气，但有一份执着，一定要坚持看到、拍到夜赛的场景。结果一等竟然等到10点半，在这里熬到夜幕降临，看了一小段夜赛就驾车回酒店。勒芒的夜赛氛围自然是非常好，啤酒派对、游乐场、摇滚音乐会……总之就是一个大狂欢，赛车只是一个背景节目。

【入夜后的赛道】

【入夜后的场外音乐会】

次日我们于12点多回到赛道，登上了勒芒招牌的摩天轮（6欧元/人），然后回到头一天发现的一个绝佳观赛区，观看了最后一小时的比赛战况。期间丰田排第4位的赛车竟然在最后2小时冲出赛道撞栏，然后又幸运地开回维修站抢修再返回赛道。下午2点到3点是比赛结束前的最后阶段，我们在拥挤的人群中站着观赛，亲身体验了勒芒的时晴时雨（可想而知这对车手、车队是多大挑战）。下午3点是历史性的时刻，赛车冲线点就距离我们不到50米，然后我们跟随人流一起走到看台大直路上遥望（因为实在挤不进去）车手颁奖。

关于比赛本身，奥迪这回继续强势出征，挑战者丰田第二年征战，但实力还是有明显差距。奥迪的战术很简单，就是车够快，每圈比丰田快3秒左右；而丰田今年的战术是少进站，整场下来比奥迪少停站4、5次，可在赛道上被拉开的时间太多，终究只有被奥迪越拉越远。当然从奥迪派出3辆车、丰田只出2辆车的阵势看，奥迪还是怀着更加必胜的决心。其实奥迪的3辆车中有两辆都出现了问题，最后著名勒芒“八冠王”克里斯滕森领衔驾驶的2号奥迪全程稳守第一，丰田8号赛车夺得第二，面子上也算过得去了。

【颁奖盛况】

本届勒芒有一宗死亡事故，驾驶阿斯顿马汀GT组赛车的丹麦车手西蒙森在开赛第4圈高速撞车，送院不久后身亡。这是勒芒自1997年后再有车手身亡。我们是在回到酒店第二天上网才知道这消息，在此之前场内仍是一片狂欢景象，只能说欧洲人的赛车文化积淀够深，对赛车的危险及其可能的后果早已了然于心。

比赛结束后，全场20多万观众开始收拾行装各赴东西。我们在预料之中的长长车流中驾车离开勒芒。当天晚上我们回到巴黎，翌日再驱车500公里前往德国。在那里我们将迎来本次欧洲行的第二个重头戏——亲身探访和体验著名的“真理之环”、“绿色地狱”——纽布格林北环赛道。写下此文时我们已经圆满完成了这个任务，内容将非常精彩，敬请大家期待下一篇博客。