鄂尔多斯赛车场初体验

从深圳飞鄂尔多斯，去程直飞但航班晚点了7个小时，出家门到进酒店房间耗了15个小时；回程经北京转飞，两程准点，从酒店到进家门也要用去10个小时，和去趟欧洲差不多了。

如此劳顿，除了因为大众高尔夫R和尚酷R两款车对我有吸引力，还因为这次试驾活动选在了鄂尔多斯赛车场举行，且活动主题就是“R－赛道特训”。鄂尔多斯赛道是去年才落成的中国最新的赛道，我当然很有兴趣去观摩一下。

这条赛道位于鄂尔多斯康巴什新区，离机场20分钟，交通颇为方便，因为赛道方圆几公里内基本上属于“无人区”，只有修得宏伟壮观的大直路。在鄂尔多斯的两天里，发现到处都是这种渺无人烟的大直路，四车道、有路灯、有绿化，就是没车没人，这地方真是太富有了。

还是说赛道吧。这条赛道全长3.7公里，最长直线680米，有7左11右共18个弯。最大特色是赛道有32米的高低落差。事实上从外场接近赛道时就会发现，这赛道基本上是建在几座巨大的沙丘上，所以落差是自然而成的，而国内此前没有一个赛车场有这样的落差（上赛道的1号弯有落差，但明显是人工堆起而成）。

这次试车后半程是完整的赛道绕圈体验。虽然是几车编队由教练驾驶的头车带领，车速没有放开，但对我来说，跟在教练车后学习这条新赛道的线位，反而更有收获。我一共自己开了7圈，坐了4圈。初步印象是，这条赛道的弯道设计是目前国内所有赛道里最刁钻、最有难度的。中国各大赛道我开过的有珠海、上海F1、上海天马山、北京金港、广东肇庆，加上鄂尔多斯，目前唯一没有开过成都金港而已。

鄂尔多斯赛道的刁钻，在于它有很多个连续复合弯，这种弯的通过路线往往是多变的，弯心也不只一个，赛车术语叫做“Double A-Pex”，这种弯一考车手的走线，二考控车的能力。大家看看赛道图，T1&T2、T4&T5、T14&T15都属于这种弯，其中T4－T5要在一个高速左弯中进行刹车，很考验车辆的刹车平衡性；T14－T15是一段落差很大的下坡高速弯，车子会频临失控边缘，考验车手的高速控车能力。

另外有几个弯颇有特色，例如T9－T10是一个上坡的S弯，车子一冲而上同时左右轮交替压上路肩的感觉，我就觉得挺有“快感”。T7是一个弯外收窄的右弯，为了防止车辆向外侧缓冲区“偷地方”，在地面设置了一列减速带，颇为有震慑力。

此外，这条赛道边上的缓冲区基本没有长草，全部是裸露的沙土，所以车轮一旦驶出赛道路面就很容易失控。由于赛道两旁都是土，尘土也会被车轮带进或者被风吹到赛道上，一列车龙飞奔时就会出现尘土飞扬的景象，好在试车当天风不算大，赛道上的尘土并未足以影响抓地力。

赛道安全性方面，几个危险的高速弯都有相当宽宽阔的缓冲区域，例如T14－T15外侧就有一大片柏油地面缓冲区，大到可以供活动主办方在这里用桩桶摆出一条迷你小赛道，在比赛时就算出错冲出弯外也不易损伤车辆。但也有一些弯距离护栏较近，总的来说开起来的压力介乎北京金港与上海F1赛道之间，没有金港那么有压迫感，但也不像上海F1那样“一望无际”，令人全无压力。

总的来说，鄂尔多斯赛道作为中国最新的一条赛道，相信也是最具挑战性、既考车手脑筋又考验车辆性能的赛道。这是很好的发展方向，只不过对于缺乏赛道体验经验的初学者来说，来开这条赛道可能会完全找不着北，甚至有一定的危险性。国内最好的初学者赛道还是珠海赛车场，上海F1则是对初学者最安全的场地。这条鄂尔多斯赛道，我会将它封为“高手赛道”。

活动时我专注于试车，没有专拍赛道的照片。附上一个别人拍的高尔夫R绕圈视频，前面是专业教练驾驶的领头车，他走的线路基本就是普通量产车在鄂尔多斯赛车场的正确行车线。

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