迈锐宝海南环岛行第三天：接踵而来的挑战

来到热带高温的海南岛，我们曾说过已“密谋”好考验迈锐宝的项目，高温高热的性能测试就是其中一项。

早上在兴隆县城附近，我们先做了一趟测试，得到一组正常热车状态下0-100km/h加速和100-0km/h制动的数据。

经过前文提到的山路激烈驾驶之后，我们又找到了另一处可做测试的道路。虽然我们知道两处不同的地方，其测试条件是不可能相同的，但两处都是干净的沥青路面，多少还是减小了彼此的差异。

因为我们在山路上做了持续的激烈驾驶，先看看在海南的高温热带环境下，迈锐宝是否热血沸腾了。测得前轮刹车碟温度为287摄氏度（后轮温度低点，200度出头），前轮胎面温度为73摄氏度（后轮也有60多度）。而且，因为车子之前一直在山路奔跑，发动机很多时候都在高转运行，动力系统的温度肯定也很高。

就是在以上的状态下，我们再测试迈锐宝的0-100km/h加速和100-0km/h制动的成绩，成绩如下图。前面也说过，因为测试的地点不同，两次的测试数据实际上不能直接对比，但我们只要细读这两组线图，我们可以从它们的加速度变化，读出一些趋势信息。

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两张图的明显差别都发生在加速刚起步，和刹车刚制动的时候。先看加速曲线表，蓝色代表激烈驾驶前，红色代表激烈驾驶后，在刚起步的时候，红色的加速度值明显大于蓝色，这说明激烈驾驶后，迈锐宝的起步提速效果更好。造就差别的，就是轮胎、发动机等都处于良好的热身状态，工作效率更高。

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再看制动曲线。红色的减速度值要大于蓝色的，可见刚踩下刹车时，激烈驾驶后处于热身状态的迈锐宝，减速效果是更明显的，而实际上，近300摄氏度正式一般民用车制动系统的良好工作温度。

实际上，迈锐宝做了约20公里的持续山路激烈驾驶后，从测试出来的温度数值来看，说明包括刹车、轮胎在内的刚好都处于良好热身状态。其实就像人的身体一样，做好热身后才能发挥出更好的状态，只不过现今汽车的热身状态远比大家想象的更高温更持久。