长安UNI-T采用了“愉悦驾驶2.0”概念,这个概念针对车身的摆幅、动力与声音匹配、减震器匹配、ESP精细化调校、小转向比+悬挂摆臂强化等多方面进行重新的调校。
在这半个多月的时间里面接触UNI-T,我感觉工程师在很刻意地给驾乘人员营造“高级感”,悬挂的初段稍微硬一些,且韧性不错,无论是连续细微坑洼还是大坑、减速带,UNI-T都能处理得比较出色,整个过程轻柔带过,动作干净利落。而悬挂的中后段偏软,更加适合长距离巡航乘坐。假如UNI-T的轮胎、轮毂尺寸更小、更轻的话,我认为底盘的整体表现一定会更加好,而且优化效果一定会很明显。
UNI-T的转向助力有两级可调,两者之间的手感差异比较大,我个人会喜欢更重的转向手感,方向盘回正力矩变化线性且不紧不慢,开起来十分舒服。虽然UNI-T的车轮很大,对于转弯半径会有一定的影响,但是实际上开起来并没有很笨重的感觉,为了打造转向精准的感觉,UNI-T采用了更小的转向比。官方资料显示,UNI-T的转向比例为14.8:1,方向盘圈数为2.55。
在这样的悬挂和转向的调校之下,UNI-T在中低速的时候会表现出不错的运动感,除了指向精准带来的信心之外,245宽度的轮胎支持你以更高的速度入弯,油门、刹车也能识别你的驾驶意图,这些都是你快节奏驾驶的快乐来源。
但由于UNI-T的悬挂中后段是偏软的,纵然轮胎能给你不错的抓地力,但它不太适合在高速的情况下快节奏驾驶,偏软的中后段悬挂设定很容易让驾驶员信心不足。所以这款车其实更适合高速巡航,良好的隔音配合柔软的底盘,再加上一堆智能驾驶辅助系统,是跑高速的理想工具。
标 签
UNI-T
深度车评
SUV
UNI-T车评导读
- 外部
- 性能
- 内部
- 购买
更多>>长安汽车-UNI-T 车系图片
你可能感兴趣的文章
关注电动玩家,玩转电动车