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GS8硬扛27吨大货车,压力没有山大?

新车评网   作者: XCP陈家诚 +关注   2022-08-17 14:39 评论 (0)

货车被称为马路上的“王者”,相当一部分货车驾驶员漠视交通规则,而且因为货车的体量大,再安全的乘用车在它面前都显得不堪一击,一旦发生交通事故往往会造成非常严重的伤害,如果货车失控侧翻更是恐怖。主动安全是

关键词:   传祺   GS8   SUV

货车被称为马路上的“王者”,相当一部分货车驾驶员漠视交通规则,而且因为货车的体量大,再安全的乘用车在它面前都显得不堪一击,一旦发生交通事故往往会造成非常严重的伤害,如果货车失控侧翻更是恐怖。

主动安全是保障生命安全的第一道防线,被动安全则是事故无法避免的情况下的最后一道安全保障,自身够“硬”才能从根本上保证安全,因此车身安全是很多家庭购车时的首要关注点。8月16日,广汽传祺联合中汽传媒,基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试,展现车身安全硬实力。

GS8硬扛27吨大货车,压力没有山大?

本次试验选取了自重13.5吨,长8.145米的标准货车,并满载13.5吨冶金煤,整体重量达到27吨,相当于六头非洲大象的重量。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况,测试人员还驾驶舱的前排、二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客。

重载货车在牵引车的牵引下通过单边桥并接近侧翻点,两车越接近体积对比就越明显,我们觉得GS8已经是尺寸很大的SUV,但在货车面前仍是个“弟弟”,翻下来时的压力可想而知。

GS8硬扛27吨大货车,压力没有山大?

随着一声巨响,大货车连带焦炭倾泻在GS8车身上,近30吨的重量使轮胎瞬间爆破,不过GS8的车身还是成功地还顶住了“压力”。最终测试结果显示,车身结构保持良好,ABCD柱均无断裂,也未发生较大形变,车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm,y轴向最大25.9mm,z轴向最大55.9mm,驾驶舱亦无明显挤压变形,为乘员提供了足够的生存空间,在真实事故中可能会比其他车多一分生还的机会。

而且,在拉起货车后,悬架还能正常回弹,车辆甚至能正常启动,确实够硬。

GS8硬扛27吨大货车,压力没有山大?

第二代GS8曾经拿到过“2021中国十佳车身”大奖,采用了全新的GPMA架构的车身结构,实现了最优的吸能和传力要求,实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上,广汽传祺开发了双“三角”和“目”形吸能结构,此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构,将机舱吸能提升25%,保护后部乘员舱,减少乘员受到的冲击。

GS8硬扛27吨大货车,压力没有山大?

在靠近乘员舱的部分采用了“丰”形前围四通保护结构,它就像是乘员舱的“防火墙”,将能量合理分配在左右侧乘员舱,降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区,通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用,避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱,造成乘员肢体危险的状况。

除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全,“五环”笼状保护框架的乘员舱设计,通过超高强钢、热成型材料进一步的加强,通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等,及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车,提升乘员舱强度。

GS8硬扛27吨大货车,压力没有山大?

除了结构上的创新,扎实的用料是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa,高强度钢使用量占比达到62.7%,超高强钢应用比例提升至20.06%,超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用,让整体车身重量更轻。

GS8的B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件,在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能,保证乘员的侧面生存空间,这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。

GS8硬扛27吨大货车,压力没有山大?

编者说:我们知道新一代GS8的变化非常大,颜值、配置、动力和内饰的质感都比上一代进化了一个层次,通过这个测试,传祺想告诉我们GS8在看不见的地方同样下了很多功夫。话说回来,这个测试只是告诉我们GS8有出色的被动安全性能,能提高发生交通事故时存活的概率,并不是百分百地免疫大货车,何况马路上比这重得多又不守规矩的王者多的是,我们首先要做好的是安全驾驶意识,特别是避免和大货车贴贴。

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