产线新车下线难？疫情之下博世如何保供

“2022年的开端充满挑战，博世面临诸多不确定性，从而很难对今年未来的整体表现作出准确的预期。疫情反复、芯片短缺和供应链压力仍将持续，同时伴随着原材料、能源和物流价格上涨所带来的成本压力。”

以上这段是博世2022年度新闻发布会的展望，略显无奈，但却真实。

发布会上，博世官方公布了2021年财报，尽管面临严峻的市场环境，去年博世集团在华业绩保持强劲增长，销售额达到约1286亿人民币（约169亿欧元），较2020年同比增长9.6%，并创下在华销售额新高。据悉，博世集团在中国的业务已经占据其全球销售收入的21%以上。近十年来，博世累计在中国市场的投入超过500亿人民币。

博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示：“中国继续保持博世集团最大的单一市场。长期而言，博世将继续坚持本土化发展，积极布局包括电气化、氢能、燃料电池、人工智能和物联网技术创新等战略重点领域”。同时也指出当前新冠疫情带来的不确定性与变化，及后续应对。

疫情如何保生产：

随着今年以来新冠疫情的反复，博世在西安、苏州、长春等多地的生产先后受到影响，但同时积累了宝贵的疫情防护和闭环生产的经验。目前，由于疫情的持续发展和物流因素，博世在中国各地的生产面临着不同程度的原材料供应短缺，从而产能有所限制。博世在上海和江苏太仓的三个汽车部件工厂以及位于上海嘉定的热力技术工厂由于疫情管控仍处于闭环生产。

博世中国总裁陈玉东博士表示：“随着疫情逐步缓解，政府和行业协会对于复工复产的重视和支持，我们看到了积极好转的趋势。然而汽车等产业的供应链很长，环环相扣。整体恢复产能需要每一个生产供应和物流运输环节的打通，仍有待时间和共同努力。”博世在各地的工厂严格遵守当地防疫规定，落实各项措施保护员工健康安全，同时准备了应急预案全力保障核心业务的运营。此外，博世与上级供应商和物流合作伙伴保持密切沟通，积极分享疫情防护和闭环生产等经验，帮助他们尽快复工复产。

官方表示，目前博世的产能大概在30%-75%之间，要恢复到疫情前的状态还有一段时间。

芯片短缺问题持续影响以及解决方案：

从去年年初德克萨斯大雪，晶圆厂断电带来影响，到日本地震，再到7月份马来西亚麻坡工厂的事等等，各种各样的“黑天鹅”事件不断来袭让芯片短缺依然成为了常态。目前来说，新能源汽车的芯片量需求非常大，各家都增加了需求，同时其他产业对芯片的需求也很大，多种因素综合起来造成了汽车业的芯片紧张。

陈玉东博士还特别提到了“放大效应”如何引发汽车业的芯片紧张，“10元的芯片，通过ECU放大到几百元的产品上，几百元的产品供给OEM，没有这些产品就无法供给最终用户，无法缺件下线。这样一放大，一个小小的芯片，引起10万-50万元汽车的无法下线。”

对于保证产能，博世其实也是做了非常多的努力。

首先博世自己本身就是一家芯片供应商，为了产能保证，博世新建了德累斯顿晶圆厂进行扩产。其次，半导体是最全球化的产品之一，所以除了制造，博世也选择在全球采购。博世不仅是芯片制造商，同时也是大型的芯片采购商之一。

此前发生的“麻坡工厂事件”对博世的芯片供应造成了很大的影响，直接导致过去大半年时间产能等方面都没有好转，最终影响到很多主机厂的生产。陈玉东博士表示：“几家上市公司公告、年报当中都点名批评了我们。我们虚心接受，并在积极努力”，同时他还呼吁：“希望全球的半导体供应链能够更多地在国内国产化，将供应链移到中国。我们也积极呼吁大家能到中国做车规级芯片”。车规级芯片的制程一般都是48nm以上，推动车规级芯片国产化替代能够有效的缓解供应紧张。

“希望今年下半年芯片供应能有好转，明年可以有根本的好转”，这也是博世方面基于目前状况对芯片短缺做出的预期。

未来整体规划：

尽管眼前面临诸多挑战，博世仍将继续投入技术创新，为应对气候变化这一长期挑战贡献力量。未来三年，博世将投资30亿欧元用于技术创新，实现气候中立的目标。为了实现这一目标，博世正着力于两大战略重点。

第一，选择发展电气化。以绿色电力为基础的电气化是实现气候中立的最快路径。在这一方面，博世已拥有诸多解决方案。例如面向建筑市场的热泵以及针对汽车业务的电气化动力总成系统。同时也正持续对上述两个领域进行投资，并收获了优于市场水平的增长。有一组数字可以说明博世在相关领域的喜人进步：2021年，博世的电气化出行相关订单额首次超过100亿欧元，其中不乏许多来自中国客户的订单。

第二，选择深耕氢能源及相关应用。绿氢对于助力实现全球气候中立必不可少。氢能几乎可以应用于各个领域：无论是在家居领域将其作为天然气的替代品，或是用其替换柴油为卡车和机械供能。博世不仅希望使用氢能源技术，也希望促进氢能源的生产。因此，博世正在布局进军氢电解部件业务。电解槽部件的全球市场规模预计将在2030年前达到140亿欧元，而我们计划在2030年前投资近5亿欧元发展该项新业务。博世具备发展氢能源技术的广泛基础，并正在加大对自身工厂的投资，这其中便包括位于无锡和重庆的两大业务基地。同时博世也正携手威孚、潍柴和庆铃等长期业务伙伴，共同投资推动本土市场汽车氢动力系统和固定式燃料电池的发展。

坚持本土化战略：

未来，博世将继续坚持在华长期坚持本土化战略，持续投资和加强本土研发能力建设。近十年来，博世累计在中国市场的投入超过500亿人民币。其中在汽车领域，仅博世智能驾驶与控制事业部国区员工总数已超过1200人，其中研发人员占比近88%，分布于上海、苏州两地的研发中心。在2021年，该研发团队人员规模同比增长超过23%，聚焦智能座舱、辅助与自动驾驶两大技术领域。

陈玉东博士表示：“博世的董事会将中国作为非常重要的一个市场做。面对中国这么好的市场，博世需要拥抱这个市场、拥抱这个市场的需求，我们会坚定不移地在中国长期发展。”

接下来，博世将会围绕当地的需求进行投资扩产和新增产能，积极布局中国市场。近两年博世会侧重发展聚集软件人才和氢能领域的布局。在软件人才的聚集方面，博世在无锡成立软件中心，上海也设置了分支，还会拓展全国其他城市招聘软件人才；氢能方面，博世去年布局了三个主要的投资项目，在重庆和庆铃成立的合资企业，和威孚共同成立氢燃料电池零部件业务合资公司，以及和潍柴、Ceres Power成立三方系统合资公司，做固态氧化物燃料电池生产，目前定在山东。博世将会以长三角作为发展基地，利用长三角一体化的优势，增强人才集聚，发展研发和总部基地，同时继续向国内更广大的市场进行辐射。