高效集成电动化 上汽通用发布第八代Ecotec 1.5T发动机

今天，上汽通用汽车正式发布第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。全新1.5T发动机可完美适配9速HYDRA-MATIC智能变速箱和智能CVT无级变速箱，同时具备强大的衍生拓展能力，可按需搭配48V轻混动技术、强混或PHEV插混系统。 新发动机将搭载于上汽通用汽车旗下多款主力车型。

全新1.5T发动机基于 “单缸最优”的设计理念，采用模块化架构开发和集成，根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率、不同节油性能的差异化版本。其最大额定功率范围135kW~155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW，为市场上同排量动力翘楚；最大扭矩输出范围250Nm~270Nm，比上代提升8%，峰值扭矩持续输出转速区间更为宽泛，带来持续爆发的加速体验和更从容自如的高速巡航能力，充分满足当下用户对更强驾驶性能的追求。此外，按照更为严苛的WLTC工况测试标准，新款发动机燃油经济性比上代提升6%，全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

新发动机装备了同级“最强大脑”——最新一代控制器芯片（ECM），使得全新1.5T发动机的燃烧系统、进气控制系统、冷却润滑系统等部件的智能化程度都获得大幅提升。值得一提的是，全新1.5T发动机首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。值得一提的是，凭借通用全新一代VIP智能电子架构，全新1.5T发动机将支持全生命周期OTA功能。

全新1.5T发动机从源头控制、传递路径优化、空气及结构声隔离、声品质优化等四个维度入手，对NVH性能进行正向开发。通过控制发动机爆发压力爬升率和怠速燃烧稳定性、优化活塞往复部件重量，从源头开始就降低了冲击和振动，实现加速的平顺和稳定；缸体采用行业罕见的精密砂型铸造工艺，缸体模态更好，结构强度更高，搭配锻钢曲轴组件和曲轴减振皮带轮，大幅降低敲击噪音和抑制不同负荷下的转速波动；复合一体式发动机罩盖、独具特色的油轨和声学罩设计、下沉式无级可变机油泵，使得发动机空气及结构声隔离效果达到最优；最后通过对正时链条、凸轮组件、涡轮增压器等部件进行静音设计系统优化，全面提升发动机运转时的声品质。

全新1.5T发动机在设计之初，就广泛采用精确的仿真模型与设计迭代，来优化零部件、子系统和总成的疲劳强度、振动噪声、流体流场、热力学、密封等关键性能。开发过程中，共有452台原型发动机分别在美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境的业内最严苛的标定和测试，其中仅耐久性测试就超过2万小时，累计测试里程近500万公里。

编者说：全新第八代Ecotec发动机的正式发布，也正式宣布通用重新把发动机重心转移到4缸发动机上来。之前的1.3T三缸发动机无论是账面数据还是运转品质其实都非常不错，但奈何市场不买账，只能回到四缸阵营。所以现在看来，最先押宝三缸发动机的通用和福特其实都失败了，最近在国内进军三缸机的本田凌派/享域、丰田卡罗拉/雷凌其实也不怎么样，只能依靠巨额优惠吸引买家。国内三缸机做得还算可以的，恐怕就只剩下领克一家了吧。