日产e-POWER国内首车/油耗4.1L 轩逸混动外观变化不大

作为混合动力的爱好者，在丰田和本田相继引入自家的混合动力系统后，日系三大厂中日产的混合动力系统引入，我也是非常期待的。这套系统在上海车展首次国内发布后，日产便宣布e-POWER首款国产车型将是轩逸，计划在年内推出。近日新车的申报信息首次曝光，我们也获得了更多信息。

最受人关注的混合动力系统中，发动机为HR12DE 1.2L直列3缸自然吸气发动机，早已用于国外的Note e-POWER车型，算是比较成熟的发动机了。该款发动机由纯燃油版发动机HR12DDR改进而来，为适配e-POWER混动系统做出了不少的优化和升级。

这套系统的特点就是，由发动机与发电机直接连接，产生的电量储存在电池中。当汽车需要驱动力时，电池中的电能驱动最大功率为100kW的动力电机，动力输出到车轮，从而达到帮助发动机“削峰填谷”的效果。

轩逸混动搭载的e-POWER混动系统已经是第二代产品，部件相比第一代更加轻量化，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%。e-POWER作为典型的串联式混合动力系统，不仅可以将轩逸混动将百公里油耗低至4.1L/100km，还配备了e-Pedal单踏板模式，提供极其贴近纯电动车的驾驶体验。

轩逸混动外观部分细节也与纯燃油版轩逸有所区别，但变化不大。V-Motion 2.0前脸的镀铬分出了一条细长的饰条，中网变为了更加精致的Y型纹理，与国外的Note e-POWER车型一脉相承。前门和行李厢盖上增加了e-POWER标志，尾标或预示新车将被命名为“300 e-POWER”。

编者说：日系三大品牌的混动系统中，日产e-POWER算是发展得比较晚的那个，但凭借着丰富的纯电动车研发经验，他们只需要在技术上“退一步”就能拿出e-POWER这样的高效混动技术。这套系统中，除了发动机，几乎所有其他部件都能和纯电动车共享，同时相比本田和丰田的混动系统省下了复杂的油电动力耦合装置，不仅避开了专利壁垒，而且结构更小巧，更适合像Note、轩逸这样体型较小的车。另外，这套系统所用到的电池容量较小（仅为1.47kWh），这有利于日产将它在国内大规模进行扩产，搭载到更多车型上面。根据计划，2025年前，日产将在中国市场推出多达6款e-POWER混合动力车型。

电池小，意味着成本好控制，我们知道目前正因为新能源车销量提速上涨，电池供应出现了中短期的紧缺，必然导致价格上涨。然而像轩逸这样的车型，一来是其1.6L车型本来就很省油了，而且它定价就在9-13万元区间，如果混动版本的价格上浮太多，将影响它在市场上的竞争力。要知道，卡罗拉雷凌的双擎车型，经过这几年跑量分摊成本，相比燃油版终端差价在1-1.5万元区间，轩逸混动作为后来者，要与之处于同一水平上竞争，价格可要给力呀。

那么，问题来了，轩逸混动版价格比1.6L高多少是你可以接受的？目前1.6L轩逸售价11.9-14.3万元，混动版如加上1.5万，起售价13.4万，比卡罗拉双擎起售价13.58万还要略微低些。当然，这个价是我们猜的，具体会怎么定价，我们还要继续拭目以待。