到底有多强？传祺GPMA赛道日体验

12月19日，广汽传祺“没有弯道的传祺世界第十季——GPMA赛道体验日”广州站开启，GPMA平台明星车型——第二代传祺GS4、GS4 COUPE和GS3 POWER都悉数亮相活动现场，充分展现了传祺GS4、GS4 COUPE和GS3 POWE在外观、内饰、动力、智联、安全等方面实现全面升级，年轻化也成为了传祺产品的标签。

GPMA是一个全球平台模块化架构，降低车辆重心、减小风阻、可以承载从轿车、 SUV、CROSS跨界车型、MPV等众多车型的生产等，这些确实与丰田TNGA的理念相似。GPMA平台型下的传祺GS4、GS4 COUPE和GS3 POWER都搭载了传祺第三代270T1.5T发动机，这款发动机采用了200bar的缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、进排气可变正时机构、电控可变机油泵等技术，并且热效率达到了36%，从技术角度看，这些都代表了中国品牌车企目前量产的最先进技术，最大功率169马力，最大扭矩265牛·米，匹配爱信的第三代6AT变速箱。

GPMA平台下的产品，不仅赋予产品先天出众的低重心、操控好、舒适性高、低油耗等基因，得益于乘员舱中的高强度钢的使用比例达到了100%；采用了第二代GSA车辆碰撞吸能技术，GPMA平台还赋予了产品同时满足美国IIHS的碰撞标准和国内C-IASI的25%重叠小偏置碰工况、侧面柱碰等工况。更为重要的是，车身刚性的提高也对产品的操控性产生了积极的影响。

在“G能制胜——100km/h急刹车”赛道体验中，传祺GS4的百公里制动距离仅为37.58米，达到同级领先水平；工程师还将前轴轮距增加了9mm，同时前轮的极限转向角度提升至37.8°，使得最小转弯半径只需5.5米，在“蛇形绕桩”及“连续弯道”赛道体验项目上也有着不错的动态灵活性。

广汽传祺也是中国品牌中较早开始走家族化设计风格的品牌，光影雕塑设计、凌云翼等等设计语言，甚至成为了广汽传祺的一张名片。进化到光影雕塑3.0设计语言，赋予了更加流畅、简单、干净的车身线条，即便与合资品牌车型相比较，其设计的成熟度、接受程度也并不逊色。