专访斯威特：未来沃尔沃的路会怎么走？

在广州车展期间，沃尔沃公布了全新S60的售价区间：28.7—39.99万元，在S60正式上市之前，我们有幸采访到沃尔沃沃尔沃汽车亚太区战略及业务管理副总裁——斯威特先生，以下是群访内容。

媒体：我想问一下，就是说S60未来会不会有一些性能版本，像类似于以前Polestar吗？

施威特：我们目前还没有单独的高性能版本计划，现在预售的还是Inscription豪华版和R-Design运动版这两个版本，但要注意其中T8 E驱混动的性能完全媲美高性能轿车的，390匹马力/640牛米，4.9秒零到百公里时速的加速成绩，35米的最短刹车距离，而且百公里综合油耗最低只有1.9升，这是很出色的成绩和优势。

媒体：全新S60的预期销量是多少？它在整个车系扮演的角色是什么？直接竞品锁定在哪几款车型里？因为中国现在车市还是属于遇冷期，沃尔沃打算怎么去促进S60的预期销量？

施威特：中国总体市场是有点往下行，但是我们全新S60所处这个豪华车的级别还是向上的。特别是每年的同比还是向上的，今年前十个月沃尔沃在华销量同比就增长了15.2%，虽然整体形势是比较严峻的，但是我们是处在一个很好的情况，总体呈现了很强劲的增长势头。全新S60定位在豪华中型轿车的细分市场，是一个竞争很激烈的区间。但全新S60的优势也很突出，那就是同级最佳的健康座舱，同级最高等级安全配置，沃尔沃史上性能最好的轿车之一。

媒体： T8车型也启动了预售，沃尔沃在未来在中国市场的插电混动和纯电动车型，这方面是怎么发力的？另外就是在智能交互方面，因为沃尔沃XC40 BEV是首款搭载谷歌系统的沃尔沃车型，但是谷歌系统在中国有很多功能是不能用的，所以它在中国打算怎么深耕智能化？打算牵手哪些科技公司？

施威特：首先关于电动化问题，我们在之前企业发布的“2040环境计划”已经提到，到2025年，有一半的销售产品为纯电动车型。所以我们逐步把纯电动汽车引入中国市场。同时我们将继续保持插电混动产品的更新节奏，这也成为我们产品一个重要部分。

对于智能生态系统的合作，除了谷歌，我们有很多中国的本地供应商和我们在合作，比如华为、高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等，实际上很多领域都涉及了，而且在中国的本地化应用会更好。实际上在中国我们有非常好的供应商体系。

媒体：沃尔沃汽车在宣传上都强调全新S60是沃尔沃最好的一款轿车，那么连它的对手宝马在中国都加长了，为什么它这个不加长呢？而且再一个看到刚才公布的价格，其实不是特别有竞争力，这个怎么考虑的？

施威特：实际上从这个车的设计开发一开始，中国市场就是我们的重中之重，所以它这个车的轴距和车长已经比原来的S60L长，即使它没有那个“L”的字，从目前的空间利用率和乘坐体验，它都是有很出色表现的，我相信满足这级别多数中国消费者的用车需求。

另外第二个问题是回答价格，我觉得谈价格的话，不能光看价格数字本身，还要看看你这样的价格，你得到了多少东西，得到了多少实惠，以我们的配置来说，特别是从入门级车型来说，从获得价值上来说，全新S60是比竞品要高很多，这是非常清楚的。像全系标配的City Safety城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统、CLEANZONE®清洁驾驶舱、全景天窗和Volvo On Call等，让我们在同级里具有极高的产品价值。全新S60的很多安全和健康的配置属于同级少有，比如CLEANZONE®清洁驾驶舱搭载了与Blueair联合研发的AAC双效增强型空气净化系统，还有全速域的Pilot Assist领航辅助系统、BLIS盲点信息系统、CTA倒车车侧警示系统、RCW后向碰撞系统等，其配置比率也远高于同级竞品。

媒体：刚才施威特先生讲的在轴距上，我们比上一代的S60L要长，他也说了他很重视中国市场，那么针对中国市场新的S60有设计一些什么样特殊的配置吗？就是来迎合中国市场？   

施威特：因为我们的车目标用户是面向全球，同时也要满足中国市场的需求。所以我们全球研发是这样提出的：我们生产汽车是为全球各国的消费者用，同时要满足中国消费者的一些要求。通过我们长时间对中国消费者的调查研究以及中国市场的研究，我们发现中国的消费者有一点特别严格，就是对舒适性包括乘坐的舒适性要求很高。所以有的时候欧洲乘客都接受的舒适性，中国不接受，觉得还不够舒适。所以全新S60提供了专为中国市场改进的舒适性底盘，引入HRS液压减震技术，就是考虑了中国消费者对舒适性的格外苛求。当然了，还有一条，就是AAC双效增强型空气净化系统，是专门针对中国市场而装备的，在过滤PM2.5上效率可以达到95%。

媒体：沃尔沃在安全性方面是全球著名的，我想知道在后续车型上沃尔沃怎么去保持它在安全性方面的优势，因为进入到自动驾驶领域，可能更多的厂商在这方面都已经追上来了？

施威特：这个问题问的很好，回首往事的时候，你在1963年也可以问这个问题。问题在哪儿呢？就是我们汽车行业永远在不断的后浪推前浪，大家永远在你追我赶，我们觉得这个是好事儿。我们就是通过这样的你争我夺，使世界成为一个更加安全的世界。所以我们的做法就是永远先向前推进一步，然后竞争对手追上来了，追上到我们时，我们又往前推进一步，他们又追，这样的话世界越来越安全。我们预期以后还是这么一个趋势，我们步步领先，他们追上来了我们又领先。另外我们特别注重实际，大家真实生活中的安全，先解决那些很多人觉得最频发事故的东西，我们先把它解决掉，然后我们再用系统的办法全面地解决所有交通出行的安全问题。哪个对大家的伤害越大我们重点就放在哪儿。目前为止我们沃尔沃首创的三点式安全带仍然是最管用的，所以你看很多年以前，我们就把这个最重要的安全的问题给提供了解决方案——我们最先发明了三点式安全带，并免费公开了专利。

媒体：我想问一下，现在丰田，包括大众，昨天在发布会上宣布要转型了，不再只做一个产品制造商，他要做出行公司，或者是着眼未来。那么沃尔沃以及沃尔沃的集团母公司这方面跟基地有没有这方面的协同，在智能出行方面的考虑是什么？

施威特：沃尔沃今年一直有提到一个企业宗旨，就是“以个性化、可持续和安全的方式带来畅行无忧的出行方案”，因此你也可以看到，我们企业的方向并不是只做一个汽车制造商解决简单的交通工具问题。打个比方，实际上我们正在或者已经在做各种各样的实验了，就是围绕着车的拥有权和使用权做各种各样的实验。这个车有时候是我的车，有时候不是我的车，或者是只要我用，比如说某一个具体的一次旅行，或者一次到哪儿的出行我用自己的车，其他的时候我都不用。这是不同类型的共享出行的模式。我们在其他市场已经在做这样的尝试。

媒体：其他车企已经开始在自动驾驶方面已经投入像L3，甚至L4级别自动驾驶的一个研发，我们沃尔沃有没有这方面的研发？

• 施威特：我们已经开始了这方面，我们也是这方面的领军人物，但是你要说自动驾驶，头一个考虑的事儿就是安全。

• 在自动驾驶领域，沃尔沃汽车正从两个方面同时推进：

− 第一，沃尔沃汽车已经进行了多年的研发，目前推出的Pilot Assist领航辅助系统，可实现0-130公里/小时范围内无需跟随前车的行驶（相当于SAE第2级），为车主在城市堵车和高速公路行驶时提供了便利。

− 第二，沃尔沃汽车与包括优步、英伟达、百度等行业巨头，以及vioneer、Luminar等极具创新性的新兴企业携手开拓，将最优秀的自动驾驶技术应用于沃尔沃的出行服务。

媒体：我再问一个问题，之前沃尔沃宣布就是2040年实现碳中和，我想问一下在中国从整车的生产制造到后期整个生命周期里面，用车的各个环节，沃尔沃的怎么去做到碳中和，然后碳中和这个理念会不会引入到中国市场一些相关的工程？

施威特： “2040环境计划”中，我们宣布在全球到2040实现碳中和，计划于2018至2025年期间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。这都是我们全球要实现的，包括中国市场。当然了，这其中很重要的一点，就是我们的电气化的战略，电气化战略能够有效减少尾气排放。另外我们在我们的运营中，我们整个用电和用各种能源也要保持可持续发展，这是我们重要的理念，在世界和中国都是一样的。

媒体：谈到电气化，沃尔沃这两天也公布成立一个电池研究实验室，这个实验室，它研发的方向是什么？未来沃尔沃电池这方面倾向于走什么路线？未来有没有可能纯电动车专用平台？就是电池这方面，固态电池研究还是往哪个方面研究？

施威特：我们的目标就是要在所有相关的电池技术上，都要居于领先地位。而且我们已经宣布了今后到2025年一半是电动车。可能出现的哪一种电池技术会是主流，我们都会联合所有供应商一同参与研究，并且也会采用最可靠安全的技术方案。

媒体：沃尔沃XC40纯电动的车其实国外已经发布了，这个车它会在什么时候进入到中国来销售？另外一方面就是未来沃尔沃具体的纯电动车的规划里，是不是40系、60系、90系都会涉及？

施威特：明年XC40就在欧洲正式投产了。在中国的上市时间现在还无法透露给大家，但一定是按部就班在准备当中。40、60、90这三个级别都会有纯电动车，否则我们无法达到2025年50%在售车型都是纯电动车。

媒体：我想问一下除了电动车，因为现在大家普遍认为电池方向的纯电不是未来的一个最终方向，而且国内的电动化政策也在转向氢能源，沃尔沃有没有这方面的准备，而且它怎么看欧洲，北美很多国家禁售燃油车这个事儿？

施威特：到今天为止，我们仍然认为电动车还是对消费者来说最佳的解决方案，以后或者行业有更好的技术解决方案，或者政府有别的技术方向需求时，我们就必须找到方法来适应当地政策，但是我们仍然认为目前电动车是最好的。

媒体：目前沃尔沃在国内的车型，包括国产车、进口车，这些车型的价格区间在很大程度上都是有重合的，而且它是不同级别车的价位区间有重合，就是进口的沃尔沃和国产的沃尔沃之间也有重合，对施威特先生来说，沃尔沃汽车怎么去协调这些车型销售价格重合的问题？

施威特：实际上这个价格区间重复问题，在所有的市场上，在所有的级别中很正常的事儿，中国有，外国也都有。我们实际上要真正注意的是我们客户的真实需求到底是什么。不同的客户有不同的需求，有的客户说我的车想大一点就行，有的客户说我的车想紧凑一点，但是豪华配置要更好一点，我们的工作就是要解决这些问题，确保不同消费者的不同需求都能得到满足。给你举个例子吧，一个是S60，一个是S90，我们做了仔细的研究和分析，这两个不同车型的客户，他们的收入水平基本差不多，买S60的人完全有钱买得起S90，只不过他选了S60出于他某个具体需要，反之如此，选择S90的人也可以这样。选择S60不能只说选了车小一点的，它还更加动感，操控也更好。

媒体：刚才说40、60、90系都会推出纯电动车型，这三个系列都会在中国进行生产吗？

施威特：我无法透露具体的生产规划，但是总体我可以这么回答，就是说我们的目标就是要在贴近消费者的地方，离他们近的地方来进行生产，为什么呢？能够帮助我们减少对环境的不利影响。

媒体：之前沃尔沃一直处于增长趋势，包括刚才也说了，中国豪华车市场是有一个增速，但是因为之前沃尔沃属于整体基数比较低，产品也不像现在这一代的产品那么好，到一定的量以后，有没有更多的规划？包括营销方式，因为现在看基本上还是靠产品的数量，有没有可能后面需要靠更多的产品价值，就是靠产品本身带来的增量，后面有没有什么更多的计划？

施威特：当然了，不管是干什么事儿，起点最重要的还是产品。当然了，我们将继续提升我们产品的数量，提升我们产品的功能，刚才讲到谷歌的系统，内嵌式的有很多很好的功能，但是另一方面，我们今后还要通过客户体验的体系和流程，通过市场营销的推广，等等，让更多的中国市场的消费者能够了解我们车，增长对我们车的了解和认识，能够增加对我们车的体验，产生粘性，这也是我们的重要的工作部分。

以上就是群访的全部内容，沃尔沃S60作为今年沃尔沃的重磅车型，最终会有一个什么样的价格表现呢？我们不妨拭目以待。