不远万里，长城旗下的四家零部件企业同步亮相法兰克福车展9号馆，带来各自的最新核心产品，寻求更具国际化的市场发展。如果从长城的角度来讲，是进行零部件独立运营后的新举措，也是其国际化战略的一部分。而从包括
不远万里，长城旗下的四家零部件企业同步亮相法兰克福车展9号馆，带来各自的最新核心产品，寻求更具国际化的市场发展。如果从长城的角度来讲，是进行零部件独立运营后的新举措，也是其国际化战略的一部分。而从包括蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子及蜂巢能源的四家零部件企业来说，这是展开全新事业篇章的重要一步。
既然要参与全球化竞争，这四家零部件企业又分别具备怎么样的竞争力？其在研发、技术水准及成本控制上，都做到了什么程度？更重要的是，作为零部件企业的“新星”，他们立足中国，对全球汽车行业带来什么样的新逻辑。
提问：我觉得长城的汽车发展并不是很长，长城6月份已经在欧洲的一些厂家达成了供货协议。现在用电池的厂家并不是很多，我们怎么来说服欧洲的主流厂商来用电池？
杨红新：谢谢，首先长城做电池已经很长时间了，从2012年就开始做了，但是成立公司是从2016年，2016年开始大规模投入研发，大批量开始招海外的专家。所以我们整个电池已经经历了六七年的时间了，我们产品是从2016年开始做样品测试的，已经有3年多的时间，到我们上市有将近4年的开发周期，产品周期是比较长的。
第二个问题就是我们跟欧洲的几大OEM都有非常深入的接触，包括样品的测评，方案的设定，包括报价，包括对我们的审核，我们的工厂在今年的11月底才会正式的投产，欧洲的OEM一般定点的是要等到工厂投产之后，所以我们正式的订单应该是在明年初，现在还处于密切的双方交流设计阶段，包括审核。
关于叠片的问题，我们和国内的、欧洲的客户交流，能够达成一致的观点，未来的动力电池一定是叠片的，这是非常确定肯定的。
以前大家也都知道叠片的好，因为软包，而且性能也非常的好，大家用到方形里面我们是第一个，为什么不把方形变厚，是由于它的生产速度受制约而导致的。它的生产效率会比较低，投资比较大。我们之所以选择叠片的这条路线，是我们在开发产品的同时也开发了设备、开发了工艺，所以我们有三代同步开发的高速叠片的技术，突破了效率的瓶颈，如何降低成本，降低设备投资。我们未来的目标是，高速叠片的速度是0.25秒每片单机，未来的电池一定会朝着更长更薄的方向发展，电池变长了以后，能量密度更高，适合整个的布置，也更安全，所以代表未来方向的电池，它一定也是由叠片来实现的，这点从我们样品来看，它的寿命、功率、安全都有明显的优势。而且前段时间，欧洲也有一个研究机构在规划欧洲2025电池的研发战略，公共车的材料里面也把叠片技术当成开发的一项主要的技术，所以这个基本是行业和整个全球范围的一个共识吧。
提问：中国和欧洲的两个地方，你觉得欧洲的这一个电动汽车的市场，未来会是什么样的规模？
唐海锋：我们认为未来全球最大的新能源市场是中国和欧洲两个市场，因为欧洲的法规要求，以及数字时代整个厂的转型大家都有非常宏大的新能源战略规划。
所以我们认为最大的汽车市场和最大的动力电池市场应该就是在中国跟欧洲这两个市场诞生，所以它的动力电池的需求量是极大的，也公布了未来的动力电池的需求。计划是中国占到大概50%多，欧洲大概占到40%左右，整体的量还是非常大的。
提问：像中国电动汽车依然有解决不了的一些问题，普遍面临的问题，你觉得在中国电动车走过的坑，欧洲有没有避免？
唐海锋：到现在为止，大家看到内燃机技术还在不断的升级，已经经过这么多年了，动力电池和内燃机相比，新能源和内燃机相比是一个新生技术，所以在它市场化、商业化的过程中仍然伴随着技术的不断突破，配套设施的不断完善，产品的逐渐成熟，这是一个长期可以发展下去的过程，那么现在确实还属于一个相对起步期的一个阶段。还有很多的技术问题是要解决的。
但是从目前已经掌握的技术来看，大规模的应用时机已经成熟了，中国以前确实是政府有很多支持，我们为了培育市场做了很多推广工作，早期的时候像充电桩有一些问题，汽车因为技术应用比较早，有一些成熟度的问题。现在为止，这些问题技术层面都已经得到解决了。产品层面也应该都得到解决了。接下来就是我们市场化普及的问题了。市场上的这些充电设施，怎么进行升级和完善，一些标准怎么能够跟产品更好的结合。车企推出的新产品怎么能满足更新的法规，更适应消费者的需求。这个从市场层面来讲，预计这两年也会达到比较成熟的阶段。
提问：你怎么看待未来动力电池的前景，蜂巢能源在其中的优势和面临的挑战？
杨红新：目前动力电池我们从供应商的角度以及从材料产业链的角度、设备供应链的角度、市场应用的角度，最强的确实都在中日韩这三个国家，都在东亚。新一轮的新能源革命，这个大潮肯定是不可阻挡的，一定会来临的，欧洲发布的政策里面也明确的提到，不希望在这一轮大潮中处于劣势。所以他们也成立了联盟去推动技术和产业化，包括储备大量的资金。我们觉得这是好事情。只有全球范围内，都积极的从技术、产品、市场这几个层面去推动新能源在动力电池的发展，我们整个行业才会受益。
因为这是一个良性循环的过程，技术的不断进步，会促进产品的补给，产品的补给会促进材料设备成本的下降，用户的接受度也会不断的提高，我们觉得这是非常好的事情。这个过程中，蜂巢能源也在欧洲设立了公司，我们也聘了欧洲的总裁，我们发布了一个欧洲宣言，一个欧洲计划。我们愿意把我们先进的材料技术、设备技术以及制造技术带到欧洲来，和欧洲的客户进行分享，这是其中一个问题。
另外就是关于未来的成长格局，我觉得在短时间之内，受整个链条的影响，不仅仅是单纯的技术问题，还有产业链的影响，应该是中日韩在短时间内有明显的优势，因为一个材料跟设备材料的建立需要很多年的培育。
提问：你好，在行业的采购成本会比较高，也没有办法，据研发的统计可能成本后来也降了很多，我想问你们在零部件层面来讲，你们除了在这种成本层面的优势之外，你们在技术层面在整个的供应商当中你们算什么样的水平模式？我想问这个，技术水平的层面？
金如河：参加法兰克福车展，也是我们公司第一次走出国门参与国际化的竞争。我觉得我们应该有三个方面的优势，第一个你刚才也提到了，我们在新技术研发的优势，目前看来，在智能驾驶、新能源方面，我们中国的自主品牌、自主企业在新技术的推出上，和欧美几乎没有差距，是同步的，我们要抓住这个机会，不断的推出新的技术和产品，这是我们参加国际化竞争的第一点。
第二个方面就是我们有着和客户很多年产品开发的丰富经验。大家也知道我们十几年来，我们主要的客户是长城汽车，长城汽车在整车项目开发上，要求非常高，时间非常短，这也锻炼了我们这批零部件企业，与客户就是密切的关系，响应客户快速的要求，缩短开发周期，这是我们第二个优势。
第三个方面我们依靠工业开发生产线，依据供应链的体系，能够给客户提供更有优势的成本产品竞争方案，面对市场竞争，客户也很看重这一点。
依靠这三点我们今天来到法兰克福，来展示我们曼德公司，我觉得这也是我们曼德的战略，也就是我们刚才总裁谈的“Open MIND，Go Global”。
提问：我想问一下，4位领导，长城在走国际化的道路，那么对于我们中国的供应商来说，国际化对于我们有哪些机遇和挑战？另外我们在国际市场中有哪些竞争的优势？
郑春来：我们诺博汽车本来是一个传统产业，从技术角度来讲，它更多的是现在现有汽车目前的技术。这次我们也带来两个新技术，非金属的轻量化技术，不管是电动化也好，还是传统车也好，对于今后的环保要求越来越高，燃油控制、电动车的续航里程也挺长，所以对车的轻量化要求非常高。我们在轻量化方面非金属类的材料，包括PP、PA、ES这些车辆内饰和外饰用的材料，通过我们对材料的研究，我们有专门的部门在做这个事情。不同的材料，从10%到30%左右，根据不同的材料在做轻量化的东西，这也是我们的竞争优势。
从座椅角度来讲，因为今后的智能化方面，汽车内饰里面最大的功能件来讲，控制端座椅是一个非常大的总成，今后的发展一定是向智能化最前沿的方面。所以我们现在在座椅方面在做一些中期来讲是控制端的技术，就包括座椅360度的旋转，升段监测、时间监测，云控制，包括介绍的一些按摩项目。
目前这些项目，初步已经能够形成一套我们智能座椅的架构，在未来的远期针对我们所做的产品来看，要找到一个抓手，因为目前我们做的刚才讲都是比较传统的产品，在未来我们通过智能座舱的控制域，现在也在上海成立一家公司马上开始投入这方面的工作。通过两方面的技术来讲，也是拓展国际化的方向，因为从控制域角度来讲目前各大主机厂都刚开始研究，从起步角度来讲也不算晚，所以这一期对我们整体国际化来讲，还是有一定的优势。
以前都是在长城内部，主要客户，刚才也在讲是长城，通过几次展会不断跟国际的OEM接触之后发现，我们自身既有优势也有劣势，刚开始一些客户认为你背后是主机厂，有一些疑虑，但是通过我们不断的沟通之后，这些国际OEM厂家，还是能够看到我们在长城车上的实力，看到我们的产品能够做到什么样的程度，在今年我们已经成功的进入路虎的工厂体系。近期呢，在欧洲有几个主要的厂家。做着交流，而且是在今年应该是能够进入两家吧，国际一流的OEM的体系。
唐海锋：我补充一下，今天从展台上大家可以看到，今天是四个零部件一起来参展，针对未来国际化市场的开拓，这首先就是一个优势，通过四个零部件的结合、协同的策略，我们基本上可以提供整车核心巨大部分，比如说我们有分层元，这是我们做锂电的，高能量密度的锂电池，而且有特殊的工艺也存在，同时我们有电驱动，有高效的电机，本身我们对于国际化外部市场开拓来，就是一个特别特别有优势的地方，因为未来整个汽车在往外发展，它的核心绿色、节能、环保，而要做到绿色、节能、环保，就需要有低排放量、高效率的动力驱动系统，而通过我们这样一种协同的作战，我们可以对电机、电池做底层交付，来提供一个系统化的设计，来降低能源的消耗，我觉得这本身就是一个优势，同时在结合有我们的供电系统，我们可以提供一个交钥匙的系统化解决方案，这首先是我们的重点。
另外一个就是走国际化运营，核心是什么？是技术，刚才大家提问也提到为什么长城公司做灯具，包括为什么做内外饰，做其他的一些东西。其实整个长城公司发展的过程，其实也锻炼了我们本身的能力，因为核心是技术，技术的核心是人才，所以从国际化拓展，国际化合作，核心要有国际化的人才，今天通过我们的发布会，我们基本上核心都是了解全球市场的，对全球OEM都是比较了解的这方面的专家，而有国际化的人才，再有我们经过多年历练的，我们核心技术，我觉得在这方面我们是有其他零部件供应商不可比拟的优势。
我补充的这两点，也是我认为未来走国际花市场、国际化拓展必不可缺的，只有我们抓住国际化人才、国际化技术、国际化趋势，再加上我们的协同战略，我们有信心，未来我们在国际化拓展的过程之中，我们能够为，说大点为中国零部件企业，甚至国际的汽车零部件企业在新能源变革的浪潮中做出我们应有的贡献。
提问：我有一个问题想问一下唐总，新视频网的，想问一下唐总，我们蜂巢易创（音）这边掌握了，你刚才说走向国际化是核心技术，我们现在有哪些具有国际竞争力的技术，面向新四化电动化，传统电力的电动化趋势，从产品上如何来判断的，你们会选择怎样的路线，还有就是之前自主品牌呢，其实中国很多的企业，寄望于电动化能够弯道超车的，现阶段来说的话，你作为这个行业里面的深度的参与者，你怎么看现在的发展程度，就中国在电动化这一块的竞争地位？
唐海锋：刚才问的问题，单纯从易创来说，其实不好解答，从我们整体这几个协同方面我表达一下我个人的观点，先说技术路线的选择，国际市场需求是巨大的，而且由于地区发展的不平衡，也对我们带来了很多的机会，其实整个从蜂巢易创，在未来动力总成的技术路线方面，其实我们几种技术路线项目都有所涉及，一个传统的，对传统的内燃机它的燃烧效率的提升、油耗的降低，我们主要是从提高热效率，今天展示的我们是41%的热效率，未来我们可以做到50%，通过我们的传统的可以适用于不同发展阶段的国家的需求。由于你要做国际化我们要兼顾高端市场、中端市场、低端市场，基于目前的动力总成，我们也确定了我们混动路线，今天在展台上大家可以有我们的P2，我们还有P4，就底盘的，同时在动力路线上，今天我们的卫视能源（音）我们专注于未来氢燃料解决方案，今天我没参展，希望不久的将来大家也能看到。所以我们基本上把目前整个国际上从传统动力、混合动力、P2、P4、P0还有我们的纯电动这里面主要是由蜂巢能源还有蜂巢易创协同的纯电动，甚至包括未来的氢燃料的协同路线我们也进行相应的布局。
也就是说我们现在由于长城公司在中国市场的发展阶段，原先是用政策驱动，现在改为用户需求驱动的过程，我们基本上把技术路线都进行了相应的储备。现在我们的纯电动的车已经量产了，杨总也说了，在今年底我们会用到自己的电池包。
同时我们下一代的混动技术，我们把它叫做DHT混动技术，在我们会议室里面，还比较保密的，大家有需要也可以给大家介绍一下。基于这样一种布局，我们可以适应未来市场的发展，这具体是哪一种技术路线占主流呢，我认为不同的市场需求会催生出不同的技术路线，没有说哪一个好，哪一个不好，从目前来说，在一定时期我们认为传统动力以内燃机为动力的不会消失，消失的是纯粹的内燃机，在内燃机的基础上做它的相应的电动化、滚动化，我认为相当一段时间它会占有一定的市场地位，同时纯电动我认为在市内出行、城市代步是特别有优势的。而且对于公共交通的像出租这些也是包括我们的滴滴出行，这也是占很大的优势的。而且纯电动对于未来的自动驾驶，和传统内燃机相比，传统动力比，有它无法比拟的优势，这也是为什么现在造车新势力一直在说我们做未来的，基本上都是电动化的。而且未来我们城市和城市之间，氢燃料会体现出它的优势来。而在这方面，我们用什么核心技术，在传统的对于目前的传动系统、内燃机做升级，高效率的内燃机，再加上我们的九速的变速器，打造我们的混动。
同时今天我们也可以看到三合一的驱动单元，未来我们甚至可以由于我们整个集团化的作战，我们可以做到五合一，甚至可以和整车的其他的子域结合，我们做到九合一，可以极大的降低整个的成本，并且带来高效率的各个子域之间的高效交互，未来我们希望是可以期待的，我不知道还有没有遗漏的问题。
提问：我想问一下，今年其实全球汽车市场增长的比较乏力，我们看到很多日本的整车厂都没有来参展，但是很多日本零部件却来了，说明他们其实是想来抢一些市场的，而且另外欧洲本身也就是零部件的巨头。像博世这些，作为法兰克福的新人，在本届车展上我们自身面临的问题，大家看到有哪些，然后另外我想问一下，咱们是否与其他的OEM有接触有没有合作的相关的成果可以向我们透露，谢谢！
郑春来：合作，因为我们是从去年刚开始独立的，经过一年的时间，我们实际上刚开始就是完善我们的INTF16949体系，但是在这个过程当中呢，也和我们一些欧洲的国家在做交流，刚才给大家讲，我们通过半年的时间，进入了路虎的供应商体系，也拿到了一个产品，在欧洲这边做对应的功能化的一些工作。
这个阶段呢，实际上应该讲是说，速度比较快的，刚才你提到今年整体形势不好，而且在这个展的话，我记得22家整车厂都没来，包括日本、欧洲的一些小厂都没来，但是我们认为就是说，在经济不好的过程当中，实际上是危险，但是更是机遇，因为从目前的经济形势来看的话，可能未来两三年都是一个整合期，在整合期的过程，我想大家可能也都感受到在这一年多的时间，实际上有很多的零部件也好，整车也好，都在做一些兼并重组的工作。
所以在这个过程当中，一些大的OEM厂，它也在想办法降成本，也在努力的引进一些新的供应商，尤其是像我们以前没有开放，但是有业绩能够看到我们实际的产品质量，和以前的经营情况，所以这样的话，我们认为就是说机遇还是大于危险的。因为毕竟就是说，刚才唐总讲联合的向外走，我们带来的都是一些系统解决方案。并没有说单打独斗。
在这块来讲，还是有很多的优势在，而且通过我们接触的，能够感受到，通过国际OEM的审核也好，对于我们也加快了成长，因为标准是不一样的，这样的话，通过这些审核，通过和他们接触，通过一年多的时间，也是向着国际化的方向。做国际化尤其是像欧洲的企业，有的时候要用欧洲的视角和思维来思考问题，所以说这都对于我们来讲是带来了一些挑战和机遇吧。
提问：有一个问题想问一下唐总，昨天我们也提到点线技术，现在在电驱动领域是处于世界领先地位，那么蜂巢现在有哪些技术和点线一样在世界处于领先水平呢，具体表现是什么样？谢谢！
唐海锋：我只能说，目前整个的技术，在国际上比，并不落后，技术的进步是永无止境的，今天你认为是很成功很领先的技术，如果你不迭代，明天有可能就成落后的技术了。我们脱胎于长城汽车，我们特别信奉的一点就是每天进步一点点，就是说没有领先的技术，只有领先的观念，所以我们也是新工艺或者新技术的实践者，刚才说，点线电机，其实点线电机并不是咱们中国人发明的，点线电机它的工艺其实还是在欧洲，但是我们的市场，通过我们的市场经验，把这些做一个集成，做细化的处理，这才是我们未来有基础技术向核心集成技术转变。刚才也提到为什么这次整车不来了，零部件都来了。其实大家都感觉到这个市场的压力了。
但是市场有压力的时候，也就是有机会的时候，所以我们经过这么多年的发展，尤其是在中国政策刺激下，其实我们是借了很宝贵很宝贵的应用经验。
我们在国内包括在国际上，在做点线电机的技术，同时也能看到比如我们做的9档的DCT，还是我们蜂巢能源做的叠片技术，其实未来除了节能、环保，更重要的就是安全。我们的叠片技术，从目前无论是它的密度，还是未来安全性的保证，相信会给大家刮目相看。其实你再说，也不如用你的产品来表达，我也希望很快蜂巢能源在9月底左右，我们会有一个工厂的启用。
那未来你要保证有好的基础，要有好的工艺，好的工艺又需要有好的工程能力的设计，所以在技术开发是很重要的，但是核心支撑技术开发的是我们工艺开发。在工艺开发方面，我们刚才叠片工艺是我们的核心技术，同时我们的电传动，最核心或者说你也可以说最普通的是对我们NVH的控制。
随着用户对NVH的性能提出越来越高的要求，所以我在这还要提一点，其实我们核心技术，一方面是真正的核心的领先技术，但是领先的技术，势必带来成本的增加，那我们怎么去应用我们的核心技术，所以系统的集成能力就特别重要。
我们的电池，加上我们的内外饰等，最起码可以从系统层面解决用户最关注的NVH问题。大家都在提日本在技术性能方面做得特别好，但是你去看，不一定用得特别好的技术，它就在系统集成能力，而且我们有我们核心的技术加持，再有我们系统层面的联络沟通，我觉得这本身就是我们在技术投入方面一个特别领先的一点。
提问：我们零部件企业全都是专注拓展于海外市场，那对于长城汽车走出海外有什么帮助？
唐海锋：实际上这也是一个协同效应，我们除了独立的向外走以外，更多的要根据长城的战略，协同着和长城走出去。
比如说我们在俄罗斯的工厂，现在第一期有一部分零部件跟着出去了，第二期之后就根据它的整体的经济批量，我们马上在俄罗斯就有第二期，再上来的话我们一些零部件，就要赶紧跟着主机厂一起走出去。
走出去的过程中，我们要通过下一步的基地来辐射周边的客户，同时给长城供应，包括在外部的一些客户。
比如说在国内目前就是这样做的，在台州，我们给长城做产能的情况下，增加一部分的产能，在周边的客户比如说外饰产品，我们会找周边的客户来做，因为都是大件，在100公里以内，所以说用这种方式，既保证长城，又保证我们能够走出去，这样的一个方式。包括国际化，也会随着主机厂随着长城比如说要去东南亚、印度，也会做整体的协同效应。
唐海锋：多说两句，为什么提出国际化策略，在前几年我们是不可想象的，当你企业的对外扩张，往往是跟时代紧密相关的，其实这里面，刚才郑总也说到俄罗斯的工厂，其实这里面最重要的是国家政策的加持，如果没有一带一路我们也很难想像我们能够在俄罗斯建厂。做企业做国际化，其实也需要国家实力的支撑，而一带一路政策歧视给我们提供了很好的机会。一方面我们整车组出去了，但是同时我们零部件也借这个春风，扩大了我们国际化的影响，通过国际化的影响，也利于我们对国际化获得开发。
提问：各位领导好，我们都在讲走出去，那么我们在这样的一个全球的竞争市场上来说的话，我们和我们同领域的顶级的企业来比我们的优势和差距在哪？比如说蜂巢我们做电池的，我们和博世，我们的差距在哪里，我们的竞争优势在哪里？
杨红新：关于电池的可以回答，三位老总回答其他方面的。电池是一个比较特殊的产品，电池中日韩就是有优势，这是事实，连欧洲自己也承认，我们走出去遇到的竞争对手主要是日本企业和韩国企业，这是主要的竞争对手，欧洲还在抽检过程中，从技术到商品出来，电池这个东西最少也得三四年的时间，是2023年的事情。
那么和日韩企业比，我们走的还是差异化的竞争路线，因为我们要把我们的长板优势做到极致，这样用差异化跟竞争对手进行竞争。我们最大的优势是什么呢？你没有包袱，没有历史形成的这些原有设备、原有技术、原有工艺的，没有材料体系所有的东西，我们都是从0开始。直接面向2025年，甚至2030年开发的产品。那么我们就可以用代表未来的材料体系，比如说我们在做的四元材料NCMA，比861更安全。能量密度也一样。做的五股（音），把股取消掉，中国是一个没有股的国家，正好是中国战略资源的问题，我们也可以用我们代表未来的高速叠片，我们还用大电池，我们还在开发干法涂布（音），只用原来厂房的1/3的面积，还能形成比原来湿法涂布（音）更大的产能。所以这一系列新的技术，新的设备，新的工艺，我们作为一个后来者，是直接面向未来投入的。
而传统已有的这些企业呢，它很难甩掉这些包袱，如果改造的划所有产线都要推倒重来了，而且已经形成的技术路线，自我变革也是比较困难的，所以这是我们差异化的竞争优势。当然不足我们也意识到了，我们对于这种市场的了解，对客户的了解，以及我们的制造领域的经验还是需要积累的，在这方面呢，我们参与的措施，就是引进高端的人才，日本企业的制造做得最好，韩国企业的工艺做得最好，我们就把他们最好的人才请到我们这边，把他的体系带过来，把标准带过来，把我们能够在短期内快速的提升。这是我们整体在电池领域的竞争策略，看看其他老总有什么补充的？
金如河：说说我们曼德公司的产品和技术，在刚才问题上的理解，个人观点。
在传统的技术和产品世界上优秀的零部件公司，这些年来一直是我们学习的榜样，很佩服，但是这种传统的技术，走到一定阶段的时候，都快要见顶了，见顶的时候等到我们，我们这些年拼命的追赶，追赶的程度和水平也差不多了。这是一点。
第二点就是新能源智能驾驶、自动驾驶，汽车的新四化为我们又提供不很好的机会，这个机会是同起步的机会，这就是来自我的信心。
金如河：四个公司各个领域还不一样，像诺博汽车呢，实际上是随着主机厂，因为它都是大件，像氢化物，要和竞争对手来做对比的话，实际上差距还是比较大的，因为目前在我们这个领域不管是座椅还是内饰的国际化企业，都已经全球布局布完了。
但是在这个情况下也不是说没有机会，因为刚才也在讲，尤其是像座椅类的产品，国际的OEM用的基本上就是欧洲的三大家，当然这三大家呢，也已经这么多年，形成一个默契了，竞争的过程当中，也会有一些很默契的动作，所以说，这些国际的OEM工厂，也会像现在因为成本压力也在极力找到能够撬动这些工厂（公司）的新生力量，对于我们来讲也是机会。
再一个就是说，就我们行业来讲，实际上和这几家公司，都是既竞争又合作的关系，为什么是这样？因为我们的核心件，像和基亚（音）、迈格纳（音）都是有业务关系，所以我们在竞争的同时还有合作，根据不同的市场情况，我们有的时候，也做一些沟通，因为业务我想现在还是比较多的，既有竞争也有合作，这也是行业内这么多年一直存在的。作为一个新生力量来讲我们只能就是说更勤快一点，技术方面我们跑得更快一点，来对应现在碎石在发生变化的市场的因为刚才也讲到，新四化的来临，实际上有一些零部件来讲，把起跑线拉得更近了，相互之间的距离还不是太远。所以就看新生力量你怎么努力怎么跑得更快一些。
唐海锋：我说一下我和别人有理解不一样的点。
我还是觉得在这个变革在这个创新的时代，没有优势就是最大的优势。大家可以回想一下颠覆这个时代的往往不是这个领域的人，是外领域的人。所以从这点来说我们作为新进入者，就像杨总说的我们是没有包袱，从一开始我们就可以瞄准未来的方向，这段时间一直流行第二曲线的创新，我们可以从第二曲线的起点来做，所以我觉得在这个时代造就了我们有这样的机会，能够敢想敢做，说不好听做不成我也没什么损失，我做成了就是这个时代，对这个行业最大的贡献。现在没有优势，反而成了优势，我们可以更加方便更加自由的做我们技术的布局。
因为在这方面，别的企业有可能它在研究一种方向，它把它做到极致，要想把它推倒重来，要想把脑袋的思维观念转变，是很难的。而这些就是我刚才提到没有优势里的优势，就是我们创新型的思维，或者我们抛开一切勇往直前去追求未来新技术趋势的决心和理念，恰恰是我们的优势。
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