日产旗下高端品牌英菲尼迪日前正式公布了重组计划,将于2020年退出西欧市场,集中优势资源,专注中国和美国两大市场。
关键词:
英菲尼迪
重组计划
退出市场
日产旗下高端品牌英菲尼迪日前正式公布了重组计划,将于2020年退出西欧市场,集中优势资源,专注中国和美国两大市场。未来五年,英菲尼迪将在中国投放5款新车,并强化在北美的SUV阵容。
在英菲尼迪首席发言人特雷弗·黑尔看来:“对于高端品牌来说,西欧依然是最有挑战性和竞争力的市场。”不过,英菲尼迪作为一个非欧洲本土的高端品牌,在西欧市场难以与奥迪、宝马、奔驰等本土高端车品牌相竞争,可谓挣扎求生。2018年英菲尼迪在西欧的销量仅为5800辆的销量,较2017年几乎减半。
“英菲尼迪一直难以有效满足严格的欧VI排放法规和其他监管要求。英菲尼迪在西欧的商业性现实是,没有一项可行且可持续的业务,尤其是考虑到监管方面的挑战。”黑尔表示。
英菲尼迪的此次全球业务调整不涉及东欧、非洲、中国之外的亚洲等地,将继续在俄罗斯和东欧销售汽车。
目前美国是英菲尼迪的第一大消费市场,中国处于第二位。今后,英菲尼迪的资源将向这两个市场倾斜。英菲尼迪将把更多精力放在北美的SUV产品线上,毕竟随着油价持续走低,SUV等高油耗车重新成为北美消费者的心头好。至于中国,接下来五年内,英菲尼迪将引入5款全新或经过大幅改款的车型。英菲尼迪希望借此提高营销质量和车辆价值,与日产品牌实现更多协同效应。
在英菲尼迪首席发言人特雷弗·黑尔看来:“对于高端品牌来说,西欧依然是最有挑战性和竞争力的市场。”不过,英菲尼迪作为一个非欧洲本土的高端品牌,在西欧市场难以与奥迪、宝马、奔驰等本土高端车品牌相竞争,可谓挣扎求生。2018年英菲尼迪在西欧的销量仅为5800辆的销量,较2017年几乎减半。
“英菲尼迪一直难以有效满足严格的欧VI排放法规和其他监管要求。英菲尼迪在西欧的商业性现实是,没有一项可行且可持续的业务,尤其是考虑到监管方面的挑战。”黑尔表示。
英菲尼迪的此次全球业务调整不涉及东欧、非洲、中国之外的亚洲等地,将继续在俄罗斯和东欧销售汽车。
目前美国是英菲尼迪的第一大消费市场,中国处于第二位。今后,英菲尼迪的资源将向这两个市场倾斜。英菲尼迪将把更多精力放在北美的SUV产品线上,毕竟随着油价持续走低,SUV等高油耗车重新成为北美消费者的心头好。至于中国,接下来五年内,英菲尼迪将引入5款全新或经过大幅改款的车型。英菲尼迪希望借此提高营销质量和车辆价值,与日产品牌实现更多协同效应。
来源:环球汽车
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