为什么现在的微客,车头越来越长了呢?
只要花三五万元,就能买到又能跑又能装、兼顾商家两用需求的微客,所以像威旺M20、五菱荣光、长安欧诺这类车型,都很受小本创业者们的欢迎,已然成为国内车市的大热门“爆款”。不过,许多消费者在选购新车的时候也发现,和前些年流行的“平头微面”相比,现在最新的款式大多都加上了一个小短车头,例如五菱荣光;另一些款式增加了一个长车头,整体比例也比以前更协调一些,例如长安欧诺。为什么现在的微客,车头越来越长了呢?
【“短头”代表车型:五菱荣光】
【“长头”代表车型:欧诺】
其实,安全是最重要、最根本的原因。早期国内的微面大多引进日本K-car的技术,重庆长安、江西昌河、柳州五菱、天津华利等国内厂商,不约而同地引入了铃木、大发等日本厂商旗下的微车进行国产销售。一方面,日本曾对微型车实施保护政策,这类微车执行的安全法规标准较普通的家用车要低,车体结构强度也相对较低;另一方面,这类“平头”微面,其前端没有设置碰撞吸能结构,一旦发生碰撞,方向盘、仪表板后移量大,挤压前排乘员,很容易造成伤害,也难以保证事故后两侧车门至少有一个能轻松打开,严重阻碍了后续的救援工作。
当时所有的国产“平头”微客,在时速48—50公里的正面碰撞中,基本都难以达到国家《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》对安全车身的具体要求。所以1999年,原国家经贸委等相关部门就下了一道“死命令”:所有“平头”微型客车将在2003年以后停止上牌。国内汽车厂商们纷纷调整微客的技术路线,在车体结构中增加一截车头,充当缓冲区吸收碰的能量,让车内乘员多了一重安全防护。由此汽车业界里,微客“优胜劣汰,适者生存”的一幕也开始上演——大约在2005年前后,大量的“平头”微客被淘汰,而五菱之光、荣光、荣光S这一批“短头”微客开始迅速流行起来,长安欧诺这批“长头”新微客也逐渐占据了市场的主导地位。
那么说来,新一代的“短头”和“长头”车型,现在都提高了吸能缓冲、抵御碰撞、保护乘员的能力;不过“短头”和“长头”这两种构造之间,还存在哪些技术细节上的差异呢?“短头”和“长头”车型,哪一种才更加适合消费者的需求,尤其是白手起家的小本创业者们兼顾商家两用的使用需求呢?我们可以拿“短头”代表车型五菱荣光,和“长头”代表车型长安欧诺做一个小对比,有了比较,这样能更容易看的清楚一些。
五菱荣光等“短头”车型,可以说是原来“平头”车型一次改款升级,最大的变化,自然是延长了车头作为碰撞缓冲区,同时前轮往前移,不过发动机布局没作改动,还是保留在原先“平头”车型的位置。掀开前排座椅,就可以看到发动机藏在底下,但是水箱、散热器、空调冷凝器等零部件就被“分派”到“小短头”舱盖下。
长安欧诺这种“长头”车型,技术升级改进的幅度要比“短头”车更大一些。不仅同样地延长了车头作为碰撞缓冲区,同时前轮前移,而且发动机的布局作了改动,由中置布局改为了前置布局,整个发动机,连同水箱、散热器、冷凝器、储电池等附属部件也由前排座椅底下完全转移到“大长头”舱盖下。
【“短头”车的中置发动机布局,会影响前两排乘员的腿部空间】
一个“短头”,一个“长头”;一个中置发动机,一个前置发动机;两相比较,会有哪些不同呢?汽车是一个复杂的矛盾体,“牵一发而动全身”,这句话用来形容汽车的设计,最合适不过了。你可以看到,因为中置发动机布局在前排座椅之下,所以五菱之光、五菱荣光等“短头”车型需要把地台设置得更高一些,所以上车下车就难免需要踮一下脚尖;为了把发动机和变速箱容纳在地台以下,前排必须设置一个隆起的槛包,然而这侵占了一定的车厢乘坐空间,因此第二排乘客会觉得腿部空间会有一点阻碍;车头太短,令前轮前移的空间有限,所以前排的驾驶员和乘客脚底下,会有个硌脚的小鼓包,那就是容纳两个前轮的轮拱罩;在路上行驶的时候,发动机、变速箱和车厢只隔着座椅底下的一个薄薄的舱盖,运作时产生的震动和噪音,也很难找到更好的办法隔绝开来。
而长安欧诺等“长头”车型,趁着把发动机转移到车头前面的机会,把好些琐碎的问题一并解决了。因为车头有足够的空间容纳动力系统,所以车厢地台不需要特意做得很高,乘客上下车轻松了,货物装卸也方便了不少;前排的槛包消失了,第二排乘客甚至可以舒服地翘起二郎腿;而且更长的车头,也令前轮有更多的前移空间,所以前排底下不会有硌脚的小鼓包;前轮大幅前移,相当于增加了轴距,也令欧诺高速行车更稳定;因为发动机、变速箱整体布局在前舱,距离乘员车厢较远,震动和噪音比中置发动机更容易抑制,驾驶员和前排乘客再也不用为“短头”车型的“震动按摩座椅”而烦恼。最重要的是,万一发生交通事故,“长头”车型有更多的缓冲吸能区,对乘员的保护也更充分。
【“长头”车采用发动机前置布局,车内空间更加宽绰有余】
除了发动机的布局发生了变化,为适应不同使用需求,两种车型在许多技术细节的取舍上也有不同。例如平时看不见的车身结构方面,欧诺不仅以横梁加固了底盘,还采用了“3H”车体结构,分别在两侧车门框架和车顶部位加置一层加强筋,分散、吸收冲撞能力,减少车辆遭受碰撞后乘员仓室空间变形的可能,尽最大可能保护乘员。
又或者平时都看得见的轮胎和刹车,为了照顾市场需求,如今的微客都在不断升级,不少微客都提供了前碟后鼓的刹车配置,但长安欧诺更厚道一些,前刹车碟采用通风碟,比起其它微客的普通实心碟,在刹车性能和对刹车温度的控制方面是有优势的;以前微面常用的13寸“小脚丫”已经不能担当重任,“短头”的荣光升级到175/70 R14的轮胎,但“长头”的欧诺更加一步到位,入门的幸福版车型已经直接配上185/70 R14的轮胎。更宽更大的轮胎,不但能提供更佳抓地力、改善高速稳定性,而且在乘坐舒适性、载重能力也得到提升,由此带来操控和安全性能方面的长足进步,更是不言而喻。
由此可见,外形上看似只有车头长短的差别,但“长头”“短头”微客的内在构造也有大不相同的地方。总体上看,像五菱荣光这类“小短头”,以代价最小的方式作出升级改变,让微车的安全性多了一份保障,不过并没有完全解决“平头”车型遗留下来的历史问题;像长安欧诺这类“大长头”,技术进步彻底,配置也一步到位,安全性能更加有保障,要是经常需要干重活、累活的话,恐怕还是欧诺这种“长头”车型更能胜任担当。