电车资讯 作者: XCP王洁瑜 2022-12-10
12月9日,乘联会公布国内11月销量数据。据统计,11月份国内乘用车零售销量为164.8万辆,同比下降9.3%,环比下降10.6%;1-11月份累计销量1836.6万辆,同比增长1.8%。其中,新能源车作为唯一上涨板块,11月零售销量为59.8万辆,同比增长58.3%,1-11月累计销量503万辆,同比增长100.1%,今年以来累计净增251.6万辆。
刚刚过去的11月,燃油车下滑,新能源车保持高速增长,此销彼长间,新能源车销量占比整体市场的36.28%。可以预见的是,这一趋势在未来的几个月里将会延续,新能源车在整体市场中的占比会在哪个位置得到平衡?是50%吗?还是会冲向更高的60%,70%?
其实,包括插电混动在内的新能源车,在使用场景上,也可能甚至不会给燃油车留下一席之地。即使在偏远地区,以比亚迪DM-i为代表的混动车型,实际上也能发挥不错的经济性和适用性,现在全国村村通电,只要在有人烟的地方就可以为这些车充上电,到了没有人烟或者不方便充电的地方,它们只靠加油也能有不错的油耗表现,并且不影响驾乘体验。
不光看新能源车企TOP10,会感觉比亚迪“一骑绝尘”,把包括特斯拉在内的对手远远甩在身后,其实看国内全部的车企TOP10也会有这样的感觉。第一名,比亚迪21.7万辆,第二名吉利12.6万辆,两者之间大概差了一个第三名——一汽大众(11.66万辆)。这么说吧,在以后很开一段时间里,聊销量不仅很难绕开比亚迪,而且要在同一文中反复提及。
就目前国内新能源车的格局来看,第一阵营是比亚迪和特斯拉,第二阵营就来到了月销3万辆级别,暂时是上通五菱、吉利、埃安和长安4位选手,接着第三阵营则是月销万辆级,入围选手包括哪吒、理想、蔚来、上汽乘用车,长城和奇瑞。在前三季度销量冲得比较狠的零跑汽车11月掉出TOP10排名,另一个暂时掉出榜单的是小鹏汽车,其在G9上市失利事件之后,进入了内部调整状态,销量受到了严重的影响。
顺便提一嘴一直以来无缘TOP榜单的高合汽车,我查了一下,其近一年都没有销量数据,似是悄咪咪停了产?但是最近又有其SUV车型HiPHi X将搭载半固态电池再战江湖的新闻。所以这个曾经定位最高的中国造车品牌,如今正在经历什么?
11月新能源车销量排行榜,要不是有个宏光MINI EV撑着,只看前5会不会误以为在看比亚迪品牌销量排名?不得不说,过于霸道了。还记得汉EV发布的时候,有挺多人操碎了心,这么贵的比亚迪,一个月能卖5千台算成功,想不到如今汉一个月能卖3万多台!唐的单月销量也逼近2万台,这就是比亚迪进军高端的底气之一?海豹的销量还在爬坡,坡顶在3万辆,海豹能否如愿爬上去呢?
长安对电动化转型在战略上的重视也绝对是认真的,香格里拉战略提了几年了,没想到最成功的会是一台不到10万元的小代步车。产能跟上之后,长安Lumin单月销量保持在1万台以上,是长安新能源车中绝对的领跑者。另外,深蓝SL03也不失所望,干到6344辆的单月销量,我个人认为已经不错了。不知道马上要在12月开始交付的阿维塔表现会怎么样。
把新能源轿车和SUV两个榜单放在一起,还有一个有意思的点,极氪001在刚刚过去的11月,以11011辆的销量成绩,超过了特斯拉Model 3(10069辆),虽然距离Model Y还有老长一段差距,但至少是放倒了一个当年的假想敌吧。自从9月份宣布免费升级8155芯片改善了车机表现以来,极氪001的销售表现日益向好,近两个月都保持在万台以上,可惜极氪可能还是要靠001独撑局面,极氪009的定位我们不能指望能有什么销量贡献。
近期长城在对坦克/魏牌、欧拉/沙龙进行组织架构整合,释放收缩信号。众所周知,极氪实际上是硬从领克品牌剥离出来的新能源品牌,实际上现在两个品牌都多少显现出产品阵营单薄,后续车型缺失的问题。好就好在,现在极氪001表现还是比较争气,加之吉利一直以来对两个品牌的调性和产品都有严格的把控,让它们走到长城那一步的可能性相对降低。
11月开始进入交付期的理想L8已经实现5千台销量,这位理想ONE的接班人,我们试驾之后认为是成功并且有很大机会热销的。蔚小理中,第二轮产品的市场效果来看,理想又一次跑到了前面得到市场的认可。蔚来方面,ET5和ES7的成绩也还算不错,ES7接起了“866”的班子,但就交付量来说,那显然人们所期待的是后浪推前浪,而不仅仅还是停留在5千辆以内,要知道蔚小理现在可都面临企业整体盈利的压力。
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