半年增量100万辆，比亚迪第300万辆新能源车下线

11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为首个达成这一里程碑的中国品牌。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，领跑整个新能源汽车市场，推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场向比亚迪汽车用户、政府部门和媒体朋友、产业链上下游合作伙伴、同行友商以及员工等各界表达了诚挚的感谢。

01）不断加速进程，百万级筑底

众所周知，比亚迪首台新能源车型F3DM在2008年上市，到2021年5月第100万辆下线，第一个100万辆新能源汽车，比亚迪用了整整13年。这是一个艰辛而漫长的过程，甚至，在首台车上市之前，比亚迪做新能源车，要追溯到更早之前。在本次的发布会上，王传福分享道，“公司在2002年讨论是否进入汽车行业的时候，就已提出来，要造电动车。”一直关注汽车行业的朋友一定也知道，这一路走来，比亚迪受到过很多的质疑，甚至是嘲笑，比亚迪都扛过来了，是这份坚持，换来了今天的“厚积厚发”。

第一个100万辆，比亚迪用了13年，第二个100万辆用时1年，第三个100万辆用时半年，第四个100万辆呢？比亚迪10月21.78万辆，即使产能不再扩张，只要保持这个水准，比亚迪将在5个月内完成下一个百万辆积累。惯量已形成，全速开启比亚迪速度。

我们知道，比亚迪在2009年有过一次销量的高光时刻，但随后的2010年及之后几年时间里，比亚迪经历了一段低谷期。这一次冲高，比亚迪是否会面临同样的境况呢？我个人认为大概率不会，首先这次冲高是有强技术支撑的，刀片电池、DM-i/DM-p、纯电平台3.0和CTB都具有独创性和领先性，它们就是比亚迪在电动化领域的护城河，其他企业很难在短时间内超越；其次比亚迪吸取了过去的经验教训，在颜值、品质和服务上都时刻保持水准，全体系能力也不可同日而语。

实际上，在护城河的基础上，年产销200万辆，或许比亚迪汽车事业的事业板图才刚刚完成“筑底”工作。比亚迪现在的势头很猛，但他要是加把力还可以继续加速，因为他有2.6万件全球专利在手，牌还多着呢。事实上，比亚迪也是这么打算的。

02）两个新品牌，扩张还在继续

一年200万辆+，当然不是比亚迪的目标，2007年王传福就说过了，2025年比亚迪要成为世界第一。那么，今天就不能止步不前。

在现有王朝、海洋两大主线产品的基础之上，比亚迪将腾势收回主导权，重新出发，主打中高端新能源车市场。在今年投放腾势D9之后，马上第二款产品，腾势INCEPTION量产车也将发布。与此同时，王传福正式宣布将发布旗下全新高端品牌——仰望，及全新个性化品牌。

前者首款车型将在2023年第一季度发布，据目前已知消息，将是一台硬派SUV，冲击百万级市场，将采用全新的设计语言，呈现全新的视觉感官和气场，以及有别于比亚迪传统悬浮屏的中控效果。作为重点，新车将搭载拥有专利的全新电驱动系统——轮边电机，这台车也将成为全球首款量产搭载轮边电机的车型，可具备坦克原地掉头和更强的涉水能力。

全新个性化品牌则面向除大众化产品以外的人群，内部代号“发烧”，王传福表示该品牌将是比亚迪现有风格的突破。王朝、海洋两大系列满足大30万元内大众化购车需求，其中王朝走国潮文化路线，海洋主打年轻运动路线；30-50万元轻奢市场由腾势覆盖；40-60万元区间，是个性化品牌的主场；再往上则是仰望的“天空”。比亚迪的品牌阵容已初具规模，但扩张必须脚踏实地，期待全新品牌的发布和更多新车型的上线吧。

03）海外事业，谋定而后动

中国品牌，都有一个走向全球的夙愿，比亚迪更是向来以全球视野发展事业。事实上，顺应全球减排大势，比亚迪的电动大巴已早于乘用车出口到欧美日等国。比亚迪新能源汽车的足迹已涉足全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。多年来在商用车经营上积累的资源、人脉与经验，将为其乘用车事业走向全球带来大大的助力。

因此，比亚迪乘用车的全球化节奏才可以如此之快。2月，比亚迪与澳大利亚Nexport公司宣布引入元PLUS EV到当地销售；3月，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i进入哥伦比亚市场；6月，元Pro EV销至哥斯达黎加市场；7月元PLUS在新加坡上市，同月宣布将在2023年登陆日本市场，推出包括SEAL、ATTO 3、DOLPHIN在内的3款车型；10月巴黎车展，比亚迪唐、汉、元PLUS亮相，唐、汉公布欧洲主要市场售价。

而这些，还仅仅是前期的准备工作，相信到了2023年，比亚迪海外事业将会有更快的推进，捷报频频。

写在最后：很巧，2003年比亚迪收购秦川汽车进入汽车行业，这一年也是特斯拉成立的时间。两家企业，来自两个完全不同的经济社会，以两种截然不同的风络和路线，却都坚定地走向同一个方向。在2022年同时达成自己的第300万辆新能源车下线，看着有种神奇的缘份，实际上是顺应了时代的趋势，站在了世界的前端。

然而，竞争仍在继续，一个是以极简的设计、生产甚至产品线快速收割市场，一个则是以更全面的发展，更复杂的产品、品牌布局，徐徐图之，这两者是世界一流新能源车制造商之间的较量。是西式的快稳狠能压过一头，还是东方式的稳扎稳打能行以致远？我们拭目以待。