蔚来立下豪言壮语：要让90%的车主住上“电区房”

2021年7月9日，新车评应邀参加了蔚来在上海举办的NIO Power Day蔚来能源日。顾名思义，这个发布会，蔚来主要是要跟我们讲关于蔚来能源方案的事情。大家可能对蔚来的换电站、超充站、移动充电车等等能源补给方式都有所耳闻，这回，蔚来就要跟我们系统地讲一下，他们在能源补给布局上到底是怎么思考的，未来又会有什么计划。

作为一位蔚来车主，我自认为我来参加这个活动是不够格的，因为我是1/3205。

大家看上面这张图，就会明白1/3205是什么意思：蔚来现在交付了差不多12万台车，其中只有3205名车主是完全依赖家充桩的。没错，在下就是这3205中的一员。我提车已经有大半年了，事实上，除了贴膜时去蔚来服务中心充过一次电，其它充电我全部是在自己的家充桩完成的，换电更是没有过的事。所以理论上来说，我就是属于那种对NIO Power依赖极低的车主。

但由3205这个数字大家也可以看得出来，大多数的蔚来车主，对NIO Power所提供的各项服务依赖度是极高的。尤其是换电站，无论是在车主群还是在蔚来APP中，这都是个极热门的话题。由于蔚来有换电这一独特模式，蔚来车主还创造出一个新名词：电区房——距离换电站在3公里之内的小区。群里偶尔就有车主朋友跳起来说：“隔壁开换电站啦！我家也成电区房了！”，可见很多人对换电站的依赖之重。

在这次NIO Power Day上，蔚来总裁秦力洪正式宣布：2021年年底，蔚来在全国的换电站总数将达到700座；到2025年年底，蔚来的换电站总量将达到4000座（其中中国区3000座）。这个消息，对于那些换电重度依赖者来说，毫无疑问是个太好的消息了。

不过，我本人对蔚来这次发布的这个消息，并没有感到多吃惊。在今年年初成都的NIO Day上，李斌曾经这么说过：蔚来创业初期提出过换电站数量的伟大愿景，但在2019年由于公司财政问题，换电站布局动作有所延缓；现在公司又有钱了，一定要在2021年完成500座的目标。一个公司的大老板在那种场合敢这么讲，我当时就猜测李斌是胸有成竹，而且全盘计划都已经全做好的了。而在今年蔚来的APP里，几乎每天我都看到他们在宣布新换电站落成，新站落成的频率真是远远超乎我的想象之外。所以当这回秦力洪把500这个数字变成700，我真的没有被惊到，感觉就是蔚来在做一件水到渠成的事情而已。蔚来说到2025年，90%的蔚来用户都会“住上”电区房，这应该才是让蔚来车主们更振奋的数字。

不过在蔚来公布的一系列数字和事件中，我注意到了一个细节：蔚来刚刚向挪威打包运去了一整个换电站，这也将是挪威甚至全欧洲首个蔚来换电站。虽然这个换电站完全符合欧盟各种认证和标准，但它就是在中国国内造好、才运去国外落地安装的。我不知道这样的成本会不会很高，也不知道如果以后欧洲市场换电站需求更大时，蔚来还会不会坚持这种“整站出口”的模式。蔚来在这次发布会中也并未谈及相关细节，可能未来在合适的时候他们才会透露吧。

在这次NIO Power Day上，秦力洪把蔚来的能源矩阵分为了车、桩、站、人、云五个大部分。前四个我们已经比较熟悉了，最后一个NIO Power Cloud蔚来能源云是首次公开。注意了，是“首次公开”，而不是刚刚才开始做。事实上这么多年来，蔚来一直利用云存储、大数据、沙盘推演等新技术，去分析现有设施能力、预测用户加电行为、规划未来的充换电网络。也就是说，从蔚来的超充站选址、奶妈车（移动充电车）活动轨迹，到蔚来现在在换电站网络上的高速布局，都离不开NIO Power Cloud的背后支持。在云技术的加持下，蔚来才能把补能服务效率最高化、换电站选址更加精准化。

当然了，这种云服务并不仅仅是对蔚来有意义，它也关系到每一个车主的日常出行效率。我讲一个小例子：我提车后没多久就是春节，当时销售（在蔚来叫Fellow）就咨询我春节前是否需要开长途，他可以给我一个相对更优的出行方案，尽量在路上避开拥挤的充电桩。以后云服务更加完善之后，我们车主自己可能在车机或手机上就可以自行规划，就像导航软件自动帮你避开拥堵路线一样，让我们沿途的充换电更加高效。

关于这次NIO Power Day我就说到这儿。我以前说过很多次，蔚来是一个在企业ID形象设计上非常精细化和有远见的公司。除了NIO Power，其它的如NIO Service、NIO Life、NIO House、NIO Radio等等等等，都已慢慢成为蔚来强大的“子品牌”。其中NIO Power和NIO Life已经开始渗透进其它品牌的车主了，例如越来越多电车用户懂得在应急时找蔚来的奶妈车，又比如很多人没有蔚来车，但却在蔚来商城里买过很多东西。说不定在不久的将来，蔚来又会给另一个“子品牌”再开一场发布会，届时，请大家不要感到惊奇。