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作者: XCP叶俊杰 2021-08-10 +关注

提起“皇冠”二字,对于广东用户来说都再熟悉不过了,甚至可以说有一种独特的情怀存在,当然这里的皇冠指的是一款车型。不过,在前不久,一汽丰田宣布“皇冠”正式成为丰田旗下高端旗舰品牌,旗下车型除了原有的威尔法以外,还有一汽丰田首款中型SUV皇冠陆放。

由于排放法规的原因,普拉多在2020年下半年就停产了,一汽丰田SUV产品线来说,当前在售的车型最高就是荣放RAV4,显然这是不够的。但是,鉴于当下SUV市场份额的重要性,一汽丰田有理由来打造强SUV阵营。陆放的到来就是一个很好的时机,一汽丰田将之放在“旗舰车型”这样的位置,就不难理解了。前有汉兰达高歌猛进,作为后来者的陆放承袭了一部分“名头”,同时又不得不面对全新的挑战,一方面是来自汉兰达的姊妹车竞争,另一方面是在30万左右SUV市场的强敌如林。8月18日将正式上市,陆放实力如何?正是今天我们要讨论的问题。

双车战略下的姊妹之争

丰田在华对双车战略的应用可说是“炉火纯青”了,从卡罗拉雷凌、CR-H奕泽到荣放威兰达,从燃油车到混动,不要说有太多的案例,其中最为成功当属卡罗拉雷凌,单一台卡罗拉卖个2万多台一个月,你可以说这是TNGA平台下的新车型实力所至,但雷凌带来的2万台增量,对丰田来说真的是意料之外的“血赚”,加起来5万台的单月销量,足以在紧凑型轿车强刷存在感。说句夸张点,丰田这几年在华增量,都是双车战略带来的。

因此,在汉兰达这样一个在细分市场具有强号召力的车型上面,丰田双车战略必不可少呀。更何况,时代已经不同了,30万左右七座SUV如今有了理想ONE这样的劲敌,对丰田来说,汉兰达多个“左膀右臂”肯定是好事。对于丰田来说,现在要解决的就是陆放和汉兰达可能出现的内斗,以确保实现1+1>1就够了。

当然,做法还是和其他双生车一样,看不见的地方可以一模一样,看得见的地方必须尽量地区分开来。和全新汉兰达相对“斯文”的前脸相比,陆放采用更加奔放的前脸设计,将两者从第一印象区分开来。在售价方面,汉兰达以新旧同堂实现下探、加混动搭配模式,价格主打25-30万元区间,而陆放则会更加关注28-30出头的价位,看来后期的配置差异也必不可少。鉴于此前丰田玩双车战略成功的经验来看,我们有理由相信陆放能和汉兰达打好配合战,只要两者销量加起来大于1万台一个月,对丰田来说就是胜利。

皇冠标为旗舰加分

在中国市场长期的实践中,我们发现对非豪华的合资品牌来说,30万这条线可不是随便就能过的。不信你可以参考一下过往案例,20万内卖得风生水起,20万以上走量不是问题,25万勉勉强强,但只要摸着30万就只能“有旗舰之名,无销量之实”了,日产和本田都是如此,比如楼兰、歌诗图。丰田牛头标,在国内的认知和前面提到的三个品牌,显然是同极别,而陆放作为新参者,即使有汉兰达姊妹车的优势,但如何尽快找到立足之地还是值得一汽丰田去花点心思想想的。

于是,“皇冠陆放”诞生了,至少在车标这一块镀上了一层“金膜”,和悬挂牛头标的车型相比还是不太一样的,一定程度上也给陆放的旗舰定位加分了。不过,要注意的是,陆放的诞生地,依然是一汽丰田生产线,在做工、用料、尺寸等各方面都和全新汉兰达是处在同一水平的,然而以往皇冠给我们的印象是比丰田稍微高出半级的,这一点陆放应该去证明自己。一汽丰田在此前为陆放上市造势,不断强调高品质制造,大概意思就是这个了。

然而,情怀能当甜点,可充下午茶,却不能成为饱肚的正餐,要想活下来,活得好,陆放还得凭本事吃饭。

一出生就面临肉搏

汉兰达凭借大气外观、真七座和稳定的品质在国内威风了很多年,这大家是知道的,但是来到第四代车型才加入战斗的陆放可就没这么好的运气了。除了面对汉兰达,陆放更大的挑战是,近两年理想ONE成功打造了“奶爸”用、无焦虑的标签,抢占了30万左右七座家用SUV的“制高点”,上汽大人途昂以大半级的个头,也紧咬这一细分需求,一时之间强手如林,陆放可以说是一出生就面临肉搏。

既然选择多了,消费者自然就会变得挑剔,从长相开始,到动力形式、空间表现和配置水准,再结合最终的定价,陆放都要经得起PK。这里面,理想ONE因为出身自新势力,整个设计语言可以说和陆放、途昂走的不是一个路线,甚至在配色上更显“网红风”,同样行驶在马路上,理想ONE往往更吸引消费者的眼光,这一点几乎够抵消其作为新势力在市场沉垫、网络布局上的劣势,使得对垒重新回归“平衡”。

而途昂,我们刚刚说了,它在个头上大了一截,对于那些已经在认真考虑买车的朋友来说,途昂看上去要更霸气大方一些,再算上终端优惠之后的价格和VW标,会让人觉得途昂性价比太高了。目前看来,途昂的中低配版本终端优惠价和陆放的低配预售价看齐,而且配置上还要多出不少看点。

不过陆放也不是无招架之力,搭载丰田2.5L混动系统,拥有更强的综合动力输出,同时在油耗表现上要低于途昂不少,用车成本可以省不少,即使把理想ONE的增程式算上,这一点依然是陆放的优势之一。另外参考过往的车型,丰田SUV还是保值率很高的,这是陆放的另一个优点。

月销5千台?打破天花板

在我看来,销售前景还是很好的,既挂上了皇冠标识又有这汉兰达的品质,用户想要的全都有了,所以整体来开还是非常有希望的。目前可知的信息,全新汉兰达订单已经超过2.1万台了,市场号召力之强依然保持,待产能爬坡完成后月销8千台应该还是没有问题。而陆放作为姊妹车,能够在早期承接住一半左右,甚至多一点点的量,能够月销5千台,就是最好的局面了。一来立足脚跟,二来承接起一汽丰田在25万元以上价格区间SUV的角色。

一直以来一汽丰田都推出过不少出色的车型,从以前的花冠到卡罗拉再到RAV4荣放,这些车型都还是挺好的。但是,一到了像皇冠、锐志这些售价在25万级以上的偏高端车型此起彼伏,甚至是遗憾告退。直至亚洲龙的到来才有所改变。B级车的价格就能买到C级车,这样越级的定位让该车上市不久销量便一路走高,可算是为一汽丰田在25万+市场开了一个好头。对于陆放而言,有了前者的“开路”,整体还是为品牌立起一个好的形象,相信还是能告别于以往的车型,为一汽丰田创下一个销量传奇。

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