这两天，第十一代思域两厢也发布了，样子大家都看到了，你喜欢吗？

造型这个事情，见仁见智吧，但对第十一代思域，我作为一个老思域车主，有些话想说。

我对十一代思域其实还不那么感冒。第一，十代思域自大学生涯起，陪伴了我4年，无论是动力、底盘韧性还是转向，在我心目中都是满分的水平，你给我高价换我都不一定想换；第二，按照本田“奇数代小改，偶数代大改”的套路，从十代到十一代思域的提升幅度不会太大，所以我对十一代思域的期望值并不高；第三，据目前得到的消息，我的十代思域上这套日本原装进口6速手动变速箱，在十一代思域上全系不提供。整辆车最有乐趣，最JDM的部件都没有了，我还买思域干嘛呢？

但在我了解了十一代思域更多细节之后，我改变想法了，这又是有史以来性能和产品力最好的思域。十一代思域到底有多香，让我这个抱着十代手动思域4年不放的老车主大呼“买早了”？

三缸没了，真VTEC有了

买发动机送车？本田老传统了。在十一代思域上，这个老传统甚至能让更多本田粉高潮。

大家都知道本田的L15B系列发动机在这一个世代的本田车型中是神一样的存在，除了奥德赛，近5年在产或停产的本田车型都搭载过L15B系列发动机，同时本田还标榜这些发动机搭载VTEC技术。但在这一大堆L15B发动机里面，有可变气门正时+升程的真VTEC发动机，只有飞度/来福酱上的L15B3 1.5自吸（进气侧i-VTEC）和雅阁/Inspire 260TURBO上的L15BN/R 1.5T（排气侧VTEC）。其余的L15B系列发动机都只搭载双侧VTC可变气门正时，也就是说我那台十代思域上面贴着的VTEC-TURBO，其实是个假VTEC。买车之前在十代思域上爆TEC的幻想，啪的一声，没了。

但从十代思域上的L15B8就能看出L15B系列的基础有多优秀：177PS的最大功率、220Nm的最大扭矩和38.1%的最高热效率，最重要的是其高热效率区间宽泛得吓人。所以P10A2 1.0T 3缸发动机有什么存在意义？无论是36.2%的最高热效率，还是高热效率区间大小，抑或是实际的驾驶感受，P10A2全方位处于下风。更要命的是，P10A2的单机成本还要比L15B8贵一点。所以使用较低功率的L15系列发动机替代P10A2，对于提升十一代思域入门车型的产品力和性价比尤为重要

东风本田确实这么做了：十一代思域申报信息上面出现了两款1.5T发动机，分别是129PS的L15C7和182PS的L15C8。L15C系列发动机L15B最大的不同，就是直接基于最新的国六B排放标准研发，在排放达标的条件下，不需要加装颗粒捕捉器影响动力输出的同时，更减少了三元催化器中贵金属的使用量。无论是和P10A2还是和L15B8相比，纸面数据上的提升都是飞跃性的。

当然和十代雅阁上的230TURBO和260TURBO一样，十一代思域240TURBO上的L15C8配有双侧VTC+排气侧VTEC，而L15C7只配备了双侧VTC，这是两款发动机最大的区别。所以想通过刷ECU把180TURBO升级成240TURBO的，我劝你早点断了这个念想。

手动没了，但混动有了

十代思域上的手动挡在十一代上被抹掉了，但是要我选个混合动力我也能接受，这也算是给我在F1的爱豆——维斯塔潘来一波信仰充值了，两款车都有Honda HYBRID嘛。

虽然在国内的申报信息中还没有露脸，但东风本田透露十一代思域将会推出搭载2.0L阿特金森发动机+i-MMD系统的锐·混动车型。说到思域的混动车型，就不得不提一下它的祖师爷——搭载IMA混动系统的思域混动。

IMA全称Integrated Motor Assist，从名字就能看出来这套混动系统研发的初衷并不是节油，而是弥补发动机低扭动力输出，可以将其理解为在燃油车动力和传动架构上增加一个并联电机。但本田决定将IMA系统以高效混动系统的身份推出市场让人摸不着头脑。IMA无论是节油效果还是可靠性，都被丰田THS全方位吊打。所以无论是老款音赛特（insight），还是7-9代思域混动，市场表现都不怎么好。

这种局面一直持续到i-MMD的出现。2018年亮相的现款音赛特，可以看作是老音赛特和思域混动的共同继任者，无论是外观、内饰还是底盘架构，各方面都和十代思域非常相近。动力则是目前凌派/享域锐·混动上的1.5L发动机+第三代 i-MMD。可以说，它才是十一代思域混动的雏形。

那么为什么到了十一代思域，混动车型的发动机升级到和雅阁同款的2.0L呢？首先为什么不是1.5L混动，凌派/享域因为它们本身的A0级平台太窄了，无法容纳那么长的发动机和混动系统，才被迫选择了1.5L发动机，（同平台的海外飞度混动也是1.5L发动机）所以不难理解为什么凌派/享域混动售价会贵不少。实际驾驶中这套1.5L混动系统，除了省油以外也没能在驾驶品质上有太大提升，看得出来厂家对于这套系统的调校不太上心。选择2.0L混动系统，厂家就可以在已有车型的基础上，用更多的时间和精力对动力进行更细致的标定和调校。同时得益于雅阁/Inspire、CR-V/皓影混动的高销量，2.0L混动系统的成本得以进一步摊薄。

至于思域混动会卖什么价？混合动力系统的成本的确会因为更大规模的产量和更先进的生产方式而不断降低，但是锂电池的成本依旧摆在那，所以思域混动依然会比纯燃油版贵。但本田车型体系等级森严，绝对不会出现低一级别的车型比高一级别车型卖得贵的情况。汽油版雅阁最低配的17.98万，我认为会是思域混动的价格天花板。很多人可能很难理解花18万买一辆思域，但我觉得这比花17万买一辆顶配凌派混动还是理智得多。

车身更强了，国产不减配更好了

本十代思域车主被人问得最多的问题就是：你就不怕B柱不安全？

这点我也很费解，美国IIHS碰撞全部Good的评价，到了中保研为什么变成了25%偏置碰撞只拿到良好、侧碰撞断B柱直接不及格的成绩。不过可以让大家放心的是，十一代思域的强度和刚度都比十代高出不少。虽然厂家没有公布，但近一年东风本田推出的新车，车身用料差别不会太大，所以还是可以通过去年来福酱公布的一些车身用料信息来推测一番：

A柱使用了980MPa高强度钢应对25%偏置碰撞，最高强度的热成型钢将会用在B柱和座舱纵梁上，在十代碰撞测试中失效的B柱和纵梁的结合位将会使用780MPa钢材，同样的钢材还会用在车头纵梁的加强结构和后轮前的下裙边位置，提升前后防撞性能。为了解决侧碰问题，十一代思域还会提升白车身地板中间横梁的强度。由此一来，整个车身的刚度和强度都会有不少的提升，无论是防撞性能还是动态操控，都会比十代有所进步。

除了大家最关心的车身强度，十一代思域的其他安全配置也会有大升级。比如更多的安全气囊（目前1.5T车型有主副驾、前侧气囊和前后侧气帘6个）、更先进的Honda SENSING、比海外车型更高级的灯光配置等等。

上面这些肯定是各位正在观望十一代思域的买家们最关心的问题了，当然还有其他的提升亮点也是很吸引我的。比如更高级的内饰、部分车型上配置的BOSE音响、对重度CarPlay用户极度友好的Honda CONNECT 3.0、更豪华的电动座椅调节配置等等。

都这么香了，啥时候上市？

这么香的思域啥时候能买到呢？此前定下来的上市时间是今年8月初，但现在因为芯片短缺问题会有延迟，不过不会影响新车的信息披露节奏。价格嘛，我觉得燃油车型会和现款车型差异不会太大，混动车型的价格在前文有提到过了。

至于你问我买不买？我当然是等待年底亮相的广汽本田版车型了，广本版车型不仅有VTEC、手动挡，更重要的是它的名字叫Integra，在本田官方的定位中，它会比东风本田十一代思域更加运动。本田Integra手动挡，买爆才对得起心中的本田信仰嘛。