“你好，我想买一辆轿跑，要酷炫的。”

“先生，全新宝马8系即将到店，现在可以订车了。”

“我还想要一辆SUV，空间要大气势要强”

“先生，现在店里就有宝马X5，非常符合您的身份。”

“我太太只给我100万的买车预算，可我都想要，有没有什么办法？”

“.…..”

上述场景就是很多人在选车时的内心真实写照，无奈且现实。为了满足顾客对于汽车的多重需求，汽车形式在多年前就已经历了很多次“杂交”，想要高底盘又要舒适性，有了SUV；想要驾控感又要大尾厢，有了旅行车；想要驾控感又要高底盘还要大尾厢，我们还有跨界旅行车。正是因为有这种精彩的功能糅合，人们的需求才得到了满足，汽车形式也变得丰富多彩。然而当顾客提出需要一辆同时满足轿跑及SUV属性车型的需求时，市场却沉默了，因为这种车型是不存在的。

直到2008年，宝马X6的出现才宣告轿跑SUV这一全新车型构造正式诞生。在宝马X6刚面世的那段时间，很多人没有办法接受这怪异的车型结构，并直呼这是“怪胎”；宝马X6到底是不是怪胎呢？当然不是，宝马X6开辟了轿跑SUV的车型市场，并且引领了一波轿跑SUV风潮，上至兰博基尼Urus,下至哈弗F7x，按辈分来说都得叫X6一声祖师爷。可有句话叫青出于蓝胜于蓝，宝马X6虽然是轿跑SUV中的爷爷辈，也禁不住后辈们迅猛发力不断赶超；所以本次宝马X6并没有按往常一样推出中期改款，而是直接进行了换代。至此，第三代宝马X6与我们正式见面，将于美国的斯巴达堡工厂投产并将于2019年11月开始在海外率先销售。

全新宝马X6在外观的变化并没有一二代产品交迭时那么剧烈，要想分辨全新宝马X6的新旧款，要看其前脸的两个特征元素。第一个特征元素便是全新设计的大灯样式，全新宝马X6的大灯一改往常的开眼角设计；而是用了更凶狠的闭环眼角，运动气息较现款要更加强烈。除此以外，全新X6的格栅样式也与现款车型完全不同，全新X6的格栅面积较比现款车型几乎大了一倍。不仅如此，宝马还首次为X6配备了前格栅照明灯，搭配珠光镀铬效果，在夜间开车时，流光般的双肾格栅就成了前脸最耀眼的元素。仅仅通过文字描述你们可能难以产生画面感，请看下图：在前格栅照明灯打开的状态下前脸非常富有精致感且贵气。X6的这种精致感与贵气，即便是这一代X7也不曾有。建议宝马4S店专门建一间光线较弱的房间，有人来看车直接在房间内打开X6的前格栅灯。

全新宝马X6前脸的下保险杠样式也进行了很大的改动。得益于更扁的前大灯设计，全新X6下保险杠设计较现款车型要更加紧凑；左右两边的进气口面积较现款更大；横条状的LED雾灯样式也要更加协调。这些设计的融合，弱化了前大灯，将视觉重心转移到了巨大的双肾格栅以及进气大嘴上，进一步强调了新车凶狠且富有侵略性的车型气质。上代X6还试图保持一分矜持，而全新X6则是彻底脱下面具以獠牙示人。

视线来到车身侧面，宝马X6的侧面依然保持了轿跑SUV的流畅线条。车身尺寸较现款车型有着轻微的调整，新车长宽高分别为4935mm、2004mm、1696mm，较现款车型更长且车身高度更矮。

车侧细节部分，是我个人最喜欢的角度，因为从侧面看宝马X6给人一种“穿着铠甲的战士”的既视感。其实上一代车型论运动论块头都已经能够满足消费者的需求，唯独在凶狠气质上营造不到位。到了第三代X6，这种凶狠且富有侵略性的车身气质在侧面表露无遗，三条侧面腰线将侧面分割开来，营造层次感的同时也强调了车身的肌肉感；最底部的腰线非常霸道地从前进气口顺着轮拱一直延伸到车尾，犹如铠甲的轮廓又像是风洞测试中流线的走向，印象深刻。

车尾部部分，新X6的变化相比起现款车型可谓是翻天覆地，最新的尾灯设计让车尾视觉感受更加修长的同时还增强了尾部科技感。在线条的营造上，X6采用了大量的平直线条，将车尾横向分为七个部分，配以凹凸变化，让车尾保持立体感的同时凸显简洁流畅。就个人而言，新X6的尾部设计有些弄巧成拙的意思，过多且平直的线条虽能营造尾部立体感，但空洞部分过多且以平面形式出现，无形中拉低了车尾的档次感；反观上代X6，仅用寥寥几笔就成功将车尾营造出富有层次感以及饱满的感觉。

内饰是新X6最不运动的部分，乍一看与全新X5几乎没有任何区别，细细对比以后发现，两车的变化仅限于换装了碳纤维饰板以及档把前方加了两块“护翼”。与X5内饰没区别并不代表X6内饰没有可说的地方，由于更换了最新的家族式内饰，车厢内豪华感与科技感相较于现款车型都有了极大的提升。X6车厢内液晶仪表盘、中控大屏以及全系电子档杆都向世界宣告了新时代的来临。对于X6的潜在客户而言，外观，越凶悍越好；内饰，越豪华舒适越好。

外观，内饰都已经聊完了，接下来我们要说的是新X6的核心所在——动力系统。全新X6一共搭载了三种不同的动力版本：L6汽油发动机、L6柴油发动机以及V8汽油发动机，三种动力版本皆匹配八速Steptronic变速箱。其中普通版X6搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛·米；X6 M50i搭载4.4T V8涡轮增压发动机，最大马力530匹，峰值扭矩750N·m，零百加速成绩4.3秒；柴油版本X6则……，好吧官方唯独没有公布柴油版本的动力信息，好在这也并不会对中国地区造成影响，所以柴油版本我们就略过吧。

底盘悬挂结构部分，新X6采用的是前双叉臂后五连杆的结构，并且配备了双轴空气悬挂系统。由于空气悬挂的加入，当车辆因为载重变化出现车辆不平时，系统能够进行自动调平，让车辆保持平稳的同时紧贴地面，提升车辆操控性；此外还能根据使用需求对车身悬挂高度进行调整，最大调节范围达80mm。有意思的是，X6还支持选装后轮转向系统，其功能想必已不用赘述，对于运动感十足的新X6来说，简直如虎添翼。

有人说，宝马X6是宝马史上设计最为失败的车型，我说您可别开玩笑了，这明明是宝马宝马史上最成功的车型之一。宝马X6的出现，完美地填补了市场的空缺，让车型选择可以更加多样。同时，汽车文化也从加快了发展的步伐，运动型汽车也更容易被人所接受。对于有着这些贡献的X6而言，只能用伟大二字来形容。