世嘉其实就是原汁原味的五门版C4
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外形属于大两厢的品种……
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整车的设计都保持了欧洲原版风格
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和之前的凯旋相比，尾部自然是最耀眼之处
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世嘉的尺寸不是同类车中最大的……
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但它的侧面轮廓绝对独特……
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丰满圆润的尾部，更是三厢版凯旋无可比拟的
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这个车尾，就是世嘉的最诱人之处……
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无论远看还是近看，都那么有格调……
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格调这种东西，是很难被模仿的。
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相反，世嘉的车头就有点熟悉了
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没错，它跟之前亮相的“小弟”C2很有几分相像
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这个颜色、这个角度，真像C2。这不是一件好事。
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幸好，世嘉圆滑的车顶弧线是它特有的。
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风挡前移，独特的A柱和后视镜设计是世嘉和凯旋共有的特色。
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短车鼻的设计在欧洲车中并不多见。
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轮圈的款式优雅多过运动。
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好了，来到世嘉身上最具功力的部位……
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看看尾灯和车顶弧线的结合，简直是鬼斧神工。
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无论从哪个角度看，尾灯都是怪异和美态共存。
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尾厢盖底部这条镀铬横条，也是新一代雪铁龙的特征。
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这个角度看，最贴切的词语还是“浪漫”
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又一个“浪漫”场景
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但浪漫之余，世嘉的设计也很实用。例如这条黑边可以防止开门时被路边的马路牙蹭花车门。
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倒车雷达被得体地安置……
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内饰也是世嘉的设计师施展创意的场合……
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它最让我们印象深刻的就是开扬感。尽管没有天窗，四周玻璃却足够大，置身其中像身处金鱼缸里一样。
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这个车厢视觉上和外形一样，都是很有“格调”的。
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仪表台维持了凯旋的布局，仪表不在方向盘前，而是全部移到中控台中央顶部。
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坐在驾驶位上，开扬的车窗、通透的方向盘、中置式的液晶仪表，使得整个驾驶视野非常独特。
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车厢布局有点像MPV，留意超大的前风挡和前排座椅的扶手……
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不过最能引来话题的，还是这个“中央固定集控式方向盘”。
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早在凯旋上我们已经见识过这个独特的方向盘，它上面共有5组、20个各式按钮……
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和一般方向盘最大的不同是，它的中间部分是固定的，只有外圈会转动。
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独特的方向盘设计，使得转动方向盘成了一种莫大的乐趣。但是上面的按钮就不那么好用了，图中右手拇指正试图按下细条形的喇叭按钮。
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中置式液晶仪表虽然是黑白单色显示，但对比度很清晰，看上去非常精细。
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液晶屏从左到右的信息包括转速、瞬时档位、巡航和限速信息、车速、水温、油量等，清晰齐全且一目了然。
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侧面的三角窗和较大的后视镜，共同带来了通透的驾驶视野。
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这些工整的门壁板造型，都是车厢开扬感来源的一部分。
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变速箱沿用凯旋和新307的4前速手自一体，2.0暂无手动变速提供。
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这变速箱挡杆的做工用料也相当考究……
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前排座椅是大型化的，并附有罕见的中央可调扶手。
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前座空间媲美家用MPV车型。
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世嘉的轴距比凯旋短100mm，所以后排空间比较“正常”，不像凯旋那么充裕。
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整体后座空间还可以接受，但缺少了凯旋的后座空调出风口。
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常规尾厢容积380L，内部方正，比较好用。
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全尺寸的备胎是应有的装备。
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放到靠背需要先抽起坐垫，过程不复杂，可以得到近乎全平的尾厢地台。
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这是前排仅有的一个杯座。
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门壁板的储物格不算小，但要塞进一个饮料瓶却不容易。
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后排中央折叠手枕内藏了两个杯座和储物格。
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除了门壁板，座椅的外侧也设置了细长的储物格，但用来放什么好呢？
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还有这个带阻尼、位于左右出风口下方的小抽屉，这么小，可以放什么呢？
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这是顶配车型的中控台，拥有一套带液晶屏的影音导航系统。
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影音系统不是触摸屏，而是通过这个复杂的面板操作，须时适应。下方的左右独立恒温空调制冷不错。
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手套箱本来不算小，但顶级版增设了这套换碟机和外接输入端口，占据了大部分手套箱空间。
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电动调节大灯、ESP和倒车雷达，都出现在顶配车型上。
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PSA集团这台2.0L发动机，已经赢得了动力强劲的口碑。
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这是世嘉的出生资料。
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拖曳臂式半独立后悬挂结构不先进，但PSA集团的强项在于调校，世嘉的功力不可小觑……
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在公路上，它有欧洲车应有的扎实和韧度……
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过弯时，它又有雪铁龙特有的灵巧……
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偏硬的悬挂，使得行车和操控都相当安稳，给人信心。
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精确的转向令人越开越有信心……
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2.0L动力系统用在世嘉上，动力性能足以满足你撒野的心。
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当然，良好的车厢内氛围也是驾驶乐趣的来源之一。
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总之，这是一部看起来、开起来都很有风味的车。
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环顾国内大两厢车市场，对手很多，但世嘉还是足够出彩……
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这是一部很精彩的车子，尽管也有细节瑕疵，但瑕不掩瑜。【完】
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粤公网安备 44010502000813号
