广汽新能源的Aion S是今年新能源车市场上一个很火热的产品，我们也在这台车上市两个月之后得到了试驾的机会。【撰文、摄影：曾昭庆】
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Aion S目前主力销售的是510km续航的版本，在同价位车型里续航里程很有竞争力。
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和之前广汽集团推出的很多新车一样，Aion S的设计是很有特点的。
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这台车身上的很多细节都设计得很用心。
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Aion S诞生在广汽新能源最新一代的纯电动车平台上，车身布局已经针对纯电车的特点做了很多优化。
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前脸和很多新能源车一样，没有所谓的进气口了。大灯里用了一些铜色的点缀，很特别。
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顶配车型用了18寸的轮圈，胎壁有点偏薄。
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C柱用了一根黑色的线做点缀，营造出一点点悬浮式车顶的感觉。
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车尾和现在传祺的一些新车一样用贯穿式的尾灯，而且两旁的尾灯里细节营造非常到位。
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车厢内，整体设计布局和广汽现在一些新车风格也是接近的，没有特别给人新能源车怪异的感觉。
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方向盘用了一个两幅式的复古设计，这个设计除了这一代的奔驰S级，市面上已经很少有车用了。
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方向盘底端也学奔驰，写上品牌LOGO。
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仪表可以根据不同的驾驶模式更换主题。
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这是节能模式。
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这是运动模式。
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中控屏幕与液晶仪表一样，都是12.3寸。
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系统里可以针对单踏板驾驶模式调节四种不同的动能回收力度，对于一台纯电车来说，这个细节做得是比较到位的。
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车内显眼位置是无线充电板。
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音量旋钮旁是自动泊车和全景摄像系统的开关。
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电子档杆很精巧，但和奔驰的怀挡一样，这个电子挡杆推N挡是不那么容易的，需要好好适应。
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当然，有了自动驻车，可能车主一般也比较少用N挡吧。
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空调操作为触控式，但使用感受还不错。
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车内用了很多麂皮装饰，门板上这里还特地做出很多装饰细节。
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前排座椅用了一对跑车化的一体座椅，这出现在一台新能源车上还是比较新鲜的。
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后排的空调出风口、USB接口都一应俱全。
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后排地台接近全平，这也是用了纯电车平台的好处之一。
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后排座椅的乘坐舒适性非常出色，完全不亚于很多20多万元的B级车。
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相对于静态方面的表现，Aion S在动态方面表现一般，尤其是底盘的厚重感比较欠缺。
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另外这台车的胎噪和路噪也相对明显了一些。
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不过这台车的续航里程是它一个很大的卖点，也是最核心的竞争点。
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粤公网安备 44010502000813号
